PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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faite suivant la ligne 1-2 du plan, c’est-h-dire devant le mécanisme prin-cipal. On aperçoit à la partie inférieure les machines motrices et leurtransmission, et sur le pont, la commande des chaînes à godets.

La deuxième section est faite suivant la ligne 3-4; elle montre la suspen-sion des échelles et les treuils qui en règlent l’inclinaison.

Arbres de commande et poulies. — L’arbre de couche E, qui reçoitl’action des deux machines, se trouve au-dessous du pont du navire et

Les pompes à air seront en fonte, revêtues d’une chemise en cuivre jaune.

Les pistons des pompes d’épuisement et d’alimentation seront en bronze.

La manivelle et les diverses articulations seront polies et en fer forgé.

La machine sera à détente variable en marchant; la détente aura lieu dans son minimum sur lestrois dixièmes de la course des pistons, et dans son maximum sur les sept dixièmes.

Tous les tuyaux et robinets appliqués à la coque seront en fer et en fonte.

Les tuyaux et robinets appliqués à la chaudière seront en cuivre.

Le choix du système, parmi ceux actuellement employés, est abandonné à Fcnlrcprenour sousla réserve énoncée ci-après.

Chaudières. — La vapeur sera fournie par des chaudières tubulaires en cuivre , qui reposerontpar une couche épaisse de mastic à l’huile sur un massif de briques maçonnées en argile.

Les tubes seront parfaitement cylindriques en laiton éiiré : ils seront mandrinés, ainsique lesfaces planes dans lesquelles ils seront ajustés.

Les faces de chaque chaudière seront reliées invariablement par des tirants en cuivre rouge.

Chaque appareil devra satisfaire à tontes les conditions de sûreté déjà proscrites par les règlements,ou qui viendraient à être légalement prescrites pour les machines à vapeur de môme sorte.

Dragues en travail. — Chaque appareil moteur devra faire mouvoir les chaînes de godets,relever les tabliers qui les portent, louer le ponton pendant le travail ou lors dos déplacements, etdans ce dernier cas, donner au ponton une vitesse d’au moins un mètre par seconde.

Les communications de mouvement, établies pour ces diverses opérations, présenteront lesmoyens les plus efficaces pour éviter les avaries, tels que des cônes de frottement, dos courroies, desgenoux de Cardan , et des embrayages faciles à manœuvrer.

En travail, les pontons ne devront pas tirer plus de 12 décimètres d’eau.

Les appareils devront en outre pouvoir curer dans les angles et au pied des murs, et travailler dansl’avant-port avec 30 centimètres de levée.

Les machines de chaque ponton seront faites exactement sur le môme modèle et les mémos dimen-sions, de telle sorte que toutes les pièces destinées à une machine puissent s’adapter avec précision;\ l'autre : ces sppareils devront en outre être munis de pièces et de godets de rechange en assezgrande quantité, pour que les avaries donnent lieu au moindre chômage possible.

Chaque ponton contiendra un petit atelier d’ajustage et de forge pour les réparations courantes,des soutes à charbon, un magasin, un petit logement pour le maître-dragueur, un petit bureau [tourles agents des ponts et chaussées, et toutes les installations qui peuvent faciliter et activer le travailde dragage : les cloisons de la chambre des machines et des soutes à charbon seront construites entôle, et disposées, en cas de voie d’eau, de manière à isoler le mal : les autres cloisons seront en sapinrouge.

Bateaux a. vase. — Chaque bateau à vase à construire présentera une contenance de 100 mètrescubes; il portera des clapets de manière à pouvoir facilement et sans secours sc décharger en mer.Ces clapets s’ouvriront sous le bateau en deux parties pour permettre le déchargement dans de fai-bles profondeurs d’eau.

La coque du bateau et les parois des cases seront construites en tôle. Cette tôle aura 7 millimètresd’épaisseur pour le fond, 6 sur les côtés et 5 dans les cases. On suivra pour l’agencement des feuillesde tôle et des cornières, et pour l’exécution du travail, les dispositions prescrites pour les nouveauxbateaux dragueurs.

La charpente intérieure sera en sapin rouge, ainsi que les lillacs d’avant et d’arrière.

Chargé de vases, chaque bateau tirera au plus 15 décimètres d’eau ; il devra supporter lYchouagcsans éprouver de déformation.

Des fargues de 30 centimètres de haut pourront être rapportées à volonté tout au pourtour dechaque bateau; l’enlèvement des Targues facili'era au besoin le chargement à bras, et la pose deces fargues rendra moins dangereuse la sortie des bateaux par une mer houleuse. »