PUBLICATION INDUSTRIELLE.
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L’écartement des essieux extrêmes a été porté à 4“85, et l’essieu moteurtransporté en arrière de la boîte à feu. Les roues motrices ont un diamètrede 2“10, le plus grand qui ait été jusqu’à présent adopté en France .
Notre intention n’est pas de donner une nouvelle description de machinelocomotive, nos précédents volumes ayant traité ce sujet d’une manièresuffisamment détaillée. Nous décrirons néanmoins avec détails les change-ments , modifications ou perfectionnements nouveaux qui caractérisent lanouvelle machine du système Crampton, et nous renverrons, pour les par-ties semblables ou présentant une importance secondaire, aux machinesdu Nord publiées dans le tome V de ce Recueil.
Afin de donner cependant à cet article toute l’importance qu’il comporte,nous le terminerons par un Glossaire français et anglais des principauxtermes techniques employés pour décrire les machines locomotives. Onretrouvera, dans ce vocabulaire abrégé, des explications précises relative-ment aux pièces en usage dans les locomotives en général, et dans celles dusystème Crampton en particulier. La plupart des pièces en question se re-pèrent avec les planches au moyen de lettres, et pour éviter toute confu-sion, nous nous sommes servi à dessein des mêmes désignations que pourla description des premières machines employées au chemin du Nord etdécrites pl. 3, 4,5, 6 et pag. 35 à 76 du V e volume. On trouvera dans cevocabulaire quelques termes se rattachant d’une manière directe à unterme principal ; ces expressions sont désignées dans le courant de l’ar-ticle décrivant le terme principal, pour éviter les répétitions.
La machine nouvelle du système Crampton est représentée pl. 16 envue extérieure de face, et toute montée (fig. l ,e ).
Pour faire mieux comprendre le mécanisme, nous avons supposé le cadreextérieur enlevé, ce qui permet avec les fig. 2 et 3 de bien se rendre comptede la disposition et de la marche des pièces mobiles.
La fig. 4 (pl. 17) représente une section transversale de la locomotivefaite suivant la ligne 5-6 (fig. l re , pl. 16).
La fig. 5 est un détail également en coupe transversale et suivant la ligne7-8, (fig. 15, pl. 18), de la boîte à feu et du socle à soupapes qui la surmonte.
La fig. 6 est un fragment de coupe transversale faite par l’intérieur de laboîte à fumée et l’axe du tuyau d’échappement.
Les fig. 7 et 8 sont les détails de l’un des cylindres et du piston àvapeur.
Les fig. 9 à lt, ceux de la pompe alimentaire.
Les fig. 12 à 14 représentent la nouvelle disposition de tiroirs équilibrésproposée par MM. Mazeline, et combinée pour la machine Crampton.
La fig. 15 (pl.18), est un détail de la chaudière toute montée, envisagéesuivant une coupe longitudinale, et garnie du support des soupapes, dessièges d’admission de vapeur, d’une portion de la cheminée, des tubes, en-tretoises, etc.
La fig. 16 est un fragment de plan vu en dessus du système de pesage.
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VII.