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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
sent chacun le poids supporté par chaque roue séparément , et ils permet-tent ainsi, en serrant ou desserrant les ressorts, de répartir sur les sixroues, soit également, soit dans une proportion quelconque voulue par laforce de la machine, le poids total de la locomotive.
Afin que cet appareil pût servir à régler toutes les locomotives em-ployées en France , les constructeurs ont donné aux ponts à bascule uneforce de 8,000 kil. et des dimensions suffisantes pour tous les cas. Cesdimensions, néanmoins, ne sont pas constantes, et elles peuvent variersuivant les écartements des essieux.
Une série d’expériences faites avec la machine de M. Gouin ont donné lesrésultats suivants :
NUMÉROS
des
EXPÉRIENCES.
Essieu de gauche.
Charge
en kilogrammes.
DÉSIGNATION
des
RODES.
Essieu de droite.
Charge
en kilogrammes.
TOTAL.
r k. 4225
Roues d'avant....
k. 4320
1 er .
5001
Roues motrices...
4695
21.519
, 1602
Roues d’arrière...
1676
f 4469
Roues d’avant....
4274 >
4581
Roues motrices...
4725
I 21.516
{ 1765
Roues d’arrière...
1702 j
f 4425
Roues d’avant....
4430 >
3«.
4597
Roues motrices...
4452
j
> 21.500 !
{ 1791
Roues d’arrière...
1805
|
f 4470
Roues d’avant....
4425
!
4«.
4576
Roues motrices...
4383
21.504
{ 1766
Roues d’arrière...
1884 ;
1
( 4530
Roues d’avant....
4530 >
1
5». j 4335
Roues motrices...
4240
> 21.480 i
( 1928
Roues d’arrière...
1917 ,
;
Ces résultats prouvent que les balances à six ponts peuvent servir àrégler facilement les ressorts d’une locomotive, et faire connaître à très-peu près le poids total d’une locomotive.
Maintenant, nous devons faire observer un fait qui s’est révélé à la findes expériences.
La locomotive de M. Gouin était munie d’un bâtis dont l’élévation au-dessus du rail était de l m 60.
Ce bâtis, au commencement des expériences, était inégalement nivelé,c’est-à-dire que la partie du devant de la machine était plus élevée que la