PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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partie du derrière. Après la dernière expérience, on a reconnu que le bâtisétait nivelé à 5 mm près.

En un mot, le devant de la machine était exactement à la même hauteurque le derrière.

Au moyen des pesées accusées par les balances, on a obtenu aussi laposition du centre de gravité de la partie de la machine reposant sur lesressorts. Ce centre de gravité a été fixé à 633 mm en avant de l’essieu moteur.Cette position a été déduite de plusieurs pesées correspondant à des répar-titions différentes de la charge sur les ressorts pesés, qui toutes ont fournià l mm près le même résultat.

Dès 1842, M. Nozo, ingénieur des ateliers du chemin de fer du Nord ,avait reconnu l’importance de la suspension des machines par leurs ressorts ;aussi fit-il des expériences réitérées pour arriver à un pesage exact. Cesexpériences reposaient sur l’emploi des romaines et des balances-bascules.

Pour avoir toutes facilités d’amener la machine à être de niveau en mêmetemps que le fléau de la balance-bascule, ce qui est de la plus absolue né-cessité pour l’exactitude des résultats, on employait avantageusement unpetit cric-Verrin qu’on interposait entre le tablier de la bascule et la tra-verse de la machine.

L’application des procédés employés par M. Nozo aux locomotives duchemin de fer du Nord dont les poids étaient connus, a donné les résul-tats suivants :

Dans les petites machines dites de l’ancien matériel de l’Etat, construitespar la compagnie d’Anzin, le centre de gravité du système suspendu (lachaudière chargée d’eau et de coke comme en marche) est de 0 m 380 enavant de l’essieu moteur.

Dans les machines dites système Clapeyron , construites chez M. Cavé (lachaudière chargée d’eau et de coke comme en marche), le centre de gra-vité de la partie suspendue est à 0 m 014 en arrière de l’essieu moteur.

Le centre de gravité du système complet (roues comprises) est à 0 m 025en arrière de l’essieu moteur.

Dans les machines dites du système Stephenson, construites chezMM. Derosne et Cad, le centre de gravité de la partie suspendue est à0 m 075 en avant de l’essieu moteur.

Le centre de gravité du système complet (roues comprises) est à O 1 " 040en avant de l’essieu moteur.

Dans les machines à marchandises à cylindres extérieurs, le centre degravité de la partie suspendue est à 0 m 180 en avant de l’essieu moteur.

Le centre de gravité du système complet (roues comprises) est à 0 m 155en avant de l’essieu moteur.

Dans les machines système Crampton, le centre de gravité de la partiesuspendue (la chaudière chargée d’eau et de coke comme en marche) est àO" 1 110 en avant de l’essieu du milieu, l’essieu moteur étant celui d’arrièreet non plus celui du milieu.