62
PUBLICATION INDUSTRIELLE.
prises sous les n°‘ 22 à 27 inclusivemeut, font voir comment l’influence du vent peutmodifier la valeur des résistances. Nous les reproduisons ici par ordre de grandeurdes valeurs de /.
Numéros
d'ordre.
Vitesses.
km.
Résistance partonne brute,kg-
Action du vent.
24
49,3
12,58
Vent de côté sur le remblai d’Asnières .
22
45,4
10,81
A l’abri du vent dans le parc de Saint-Cloud.
25
49,3
8,15
Vent arrière.
23
51,2
7,92
Vent arrière.
27
36,0
5,48
Vent arrière et vitesse modérée.
Ces résultats ne permettent d’apprécier que la résistance totale d’un convoi ordi-naire du chemin de fer de Versailles , rive droite.
MACHINE LOCOMOTIVE LA MULHOUSE .
Nous extrayons également du tome VII des Annales des Mines, 1845, lesrésultats d’expériences faites par M. Combes, sur la locomotive la Mulhouse ,de MM. Meyer et C ie , dont nous avons déjà parlé en décrivant les machinesà marchandises de Stephenson, 4 e volume, l re livraison, et quelques donnéeset résultats d’expériences de la locomotive le Véloce , de M. André Kœch-lin et C ie .
Pour comparer la machine Mulhouse à elle même, en faisant varier simultané-ment le poids du convoi et l’étendue de la détente, il faut partir des poids brutstotaux, qui se composent du poids des wagons remorqués et du poids de la loco-motive elle-même et de son tender.
D’après les données fournies par M. Meyer :
Le tender vide pèse.
La machine locomotive pèse, savoir :Chaudière, cylindres et bâtis. . . .
. . . 4,760 kil
. 4,968 kil.
Les 6 roues, essieux et excentriques. .
. . . 8,650 j
| 15,600
Pièces de mécanisme.
Total.
.20,568
Il faut ajouter à cela les poids de l’eau contenue dans la chaudière et le tender,de l’approvisionnement en coke, et des personnes montées sur le tender et la ma-chine. Le tender contient à peu près 3 tonnes d’eau, la chaudière 1 tonne 1/3; lepoids du coke et des personnes montées sur la machine étant évalué à 2/3 de tonnecela fait environ 5,000 kilogrammes à ajouter au poids de la locomotive et du ten-der vide : j’admettrai en nombre rond 26,000 kilogrammes pour le poids de la loco-motive et du tender chargés, qu’il faut ajouter au poids du convoi.
Ainsi dans les expériences du 27 novembre, tableau n" 3,
Le poids total du convoi était de 30 -f 26 = 56 tonnes.
Les résultats moyens des expériences sont comme il suit :
A la remonte de Paris à Versailles ; vitesse moyenne du convoi en marche,46k,3 par heure ; fraction de la course du piston pendant laquelle la vapeur estadmise; de 1/3 à 1/5 :
Eau consommée par voyage et par tonne,