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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
elles se feront sur le robinet H lorsque le convoi ira dans la direction in-diquée par la flèche, et elles se feront sur le robinet H' lorsque le convoiira dans la direction opposée.
Lorsqu’il sera nécessaire d’établir un passage à niveau, on y placera lemême mécanisme décrit ci-dessus, avec cette seule différence, qu’on mettraentre les extrémités des tubes propulseurs la largeur de la route à tra-verser. Le tube-magasin en cet endroit passera sous la route. 11 y aura làun surveillant qui fera la même manœuvre que ceux dontnous avons parlé.
Le nouveau système de chemin de fer atmosphérique par l’air comprimése caractérise : 1° par le placement des solutions de continuité du tubepropulseur dans les vallées, ce qui rend les déclivités du terrain très-utilesau lieu d’être nuisibles, et permet de tirer parti de la détente ; 2° par laforme de la soupape et son ajustement au tube ; 3° par le placement decette soupape sur le côté du tube, afin qu’elle se trouve à l’abri des intem-péries des saisons ; 4° par la combinaison des fermetures et des ouverturesdes tubes propulseurs, se faisant d’elles-mêmes, par la simple manœuvredes robinets de communication entre le tube magasin et les extrémitésdes sections du tube propulseur.
COMPARAISON DU NOUVEAU SYSTÈME
AUX SYSTÈMES ATMOSPHÉRIQUES PRÉSENTEMENT EXÉCUTÉS OU SUPPOSÉS,
PAR M. PECQUEUR.
« Je ne ferai cette comparaison, dit M. Pecqueur, que sous le rapport de laforce motrice qu’ils exigent en particulier pour produire un effet semblable. Pourcela, je ferai abstraction des frottements de toute espèce et des fuites d’air. J’auraiainsi des résultats théoriques comparables sous le rapport des forces exigées parchaque système.
« Pour rendre cette comparaison facile, je supposerai qu’il s’agit de faire avancerun convoi de 12 mètres dans une seconde de temps par chaque système atmosphé-rique.
« Supposons à tous ces systèmes un piston curseur de 663 centimètres carrés desurface, et que chaque piston curseur soit poussé par une pression effective de 3/4d’atmosphère; l’impulsion qu’ils recevront sera égale à la force de 80 chevaux.
« J’entends par pression effective, la pression qui agit sur une face du piston,moins la pression qui agit sur l’autre face.
« Ces 3/4 d’atmosphère effective peuvent avoir lieu par l’air comprimé et par l’airdilaté : dans le premier cas il faudra le comprimer à 1 3/4 d’atmosphère, et dans lesecond, il faudra le raréfier à 1/4 d’atmosphère.
>< Supposons maintenant une pompe pneumatique mise en mouvement par unemachine fixe, pour fouler ou pour raréfier de l’air, dont le piston aurait une sur-face égale à 12 fois celle du piston curseur et dont la vitesse serait 12 fois moindreou serait d’un mètre par seconde.
« Dans cet état de choses, le piston pneumatique déplacerait à chaque seconde] e même volume que le piston curseur.