PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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1/420, où on emploiera un tube de 22 pouces, soit: o m 557. Les stations sont toutesà environ 3 milles, soit : 4827“ de distance. Il y aura une machine à chaque station.L’ingénieur compte obtenir une vitesse de 60 milles à l’heure ( soit : 26 m par se-conde) avec 55 tonnes.

Il y a deux cylindres à vapeur et deux cylindres à air à chaque station.

Il y aura deux systèmes de machines; dans l’un le mouvement est direct, les pis-tons à vapeur et à air se trouvant enfdés sur la même tige et les cylindres l’un au-dessus de l’autre. Dans le deuxième système, le cylindre à air et le cylindre à vapeursont placés l’un verticalement, l’autre horizontalement; leurs axes sont dans lemême plan , et les bielles, oscillant à angle droit, sur la même manivelle, dont lemanneton est suffisamment prolongé pour recevoir les deux extrémités. La vapeurfonctionnera sous une pression effective de 12 liv. ang. par pouce quarré (soit:2 k 94) par centimètre quarré. La vapeur introduite à pleine pression, pendant le 1/6de la course, se détendra pendant les 5/6 restants.

Il y aura deux petites machines de 10 chevaux chacune pour opérer la condensa-tion et l’alimentation, ainsi que le service des gares au moyen de tambours et decordes.

Les dimensions des grandes machines sont :

Pompes à air. 44 pouces de diamètre. Soit: l m 1176

Cylindres à vapeur. 33 d° d° 0 m 8382

Course commune. 6 pieds d° l m 83

22 tours de volant par minute font une vitesse de piston 1“ 34 par seconde.

Telles sont les principales données concernant ces deux chemins de fer. Nousaurons fréquemment occasion d’v revenir plus loin , et nous établirons souvent descomparaisons sous divers points de vue avec le chemin de fer de Saint-Germain;mais il convenait tout d’abord d’exposer les conditions d’établissement de ces deuxlignes, dont l’ouverture devait précéder celle du chemin de fer atmosphérique deNanterre à Saint-Germain.

chemin de fer de dalkey A kingstown. — Quant à la ligne de Dalkey , elleest déjcà suffisamment connue par les rapports de MM. Mallet et Stephenson. Dureste, la machine à vapeur n’ayant pas été spécialement construite pour cet objet,il ne faut pas la considérer comme pouvant servir de modèle à suivre dans la con-struction d’une ligne atmosphérique.

Mais nous aurons fréquemment occasion de nous servir de diverses expériencesqui y ont été faites La vapeur y fonctionnera sous une pression absolue de 5 liv.ang. par pouce quarré, ou 3 k 87 par centimètre quarré.

La détente de la vapeur commence 0 m 40 de la course.

Le diamètre intérieur du cylindre à vapeur est de. 0“ 87

La course commune aux deux pistons. l“6775

Le diamètre du cylindre pneumatique est. 1“ 70

Vitesse des pistons par seconde. l m 23

Le tube propulseur a une longueur de 2787“ et un diamètre de 0“ 38.

Les données fournies par M. Samuda , et que nous avons rapportées plus haut,nous ont paru peu explicites.

Plusieurs d’entre elles ne s’accordent pas avec les observations faites sur les che-mins de fer de la compagnie ; ainsi, en ce qui concerne l’effort de traction, il nous a