PUBLICATION INDUSTRIELLE. 159

La fig. 14 représente une coupe transversale de ces mêmes pièces faitessuivant la ligne 7, 8.

Dans ces deux figures on a supprimé complètement la caisse de la voi-ture pour n’avoir égard qu’au train et au mécanisme proprement dit.

La fig. 15 est un plan vu en dessus de ce même mécanisme, en supposantque dans une moitié de sa longueur on a enlevé le châssis en bois qui luisert de couronnement, pour laisser voiries combinaisons inférieures.

La fig. 16 repi’ésente la vue extérieure de face du wagon monté sur sonchariot.

Et la fig. 17 une vue par bout, également extérieure, à l’exception du tubelongitudinal qui est coupé.

Toutes ces figures sont dessinées à l’échelle de l/30 e de l’exécution.

Du piston propulseur. — A l’avant du convoi et comme pièce d’intro-duction est placé le piston M, qu’un axe en fer d 'unit au porte-galets N. Saconstruction est fort simple et n’offre rien de particulier, si ce n’est l’ap-plication très-heureuse de la soupape, dite de Cornouailles , que nous avons eul’occasion de citer dans une des livraisons précédentes, en parlant des ma-chines à vapeur horizontales, et que nous retrouverons encore plus loin, carson emploi devient de plus en plus général. Cette soupape se meut librementsur son siège e f formé d’une pièce circulaire en bronze à nervures /, s’as-semblant sur la douille ou canon creux g' qui enveloppe toute la tige dupiston. Fondue elle-même avec quatre fortes nervures h', la soupape Opeut se manœuvrer de l’intérieur du wagon P (fig. 16 et 17, pl. 10), aumoyen des tringles i' et/, et laisser entrer une certaine quantité d’air dansla partie purgée du tube, sans exiger de la part du mécanicien unetrès-grande dépense de force, puisque, comme nous l’avons déjà vu, cen’est qu’une surface annulaire de peu de largeur qui reçoit la pression del’air contenue dans la partie opposée du tube.

Le corps du piston est composé de deux disques en bronze Q, sur les-quels est enveloppée une large feuille de tôle h’, formant un diamètre pluspetit que le tube qu’il ne doit jamais toucher. Immédiatement contre cesdeux disques, sont rapportés les deux cuirs emboutis V, qui doivent empê-cher les rentrées d’air par le piston et se prêter aux aspérités du tube A,non alésé à l’intérieur. Ces cuirs, convenablement graissés, s’appliquenten même temps, d’un côté, sur l’anneau même du siège e f , et de l’autrecontre le chapeau ml\ puis toutes ces différentes pièces, fortement boulon-nées et clavetées, ne forment plus qu’un seul assemblage rigide qui cons-titue le piston primitif employé aux expériences et dans les premiers joursde l’exploitation. Dans la prévision d’un service avec les deux tubes de diffé-rents diamètres, on avait projeté l’emploi d’un piston à diamètre variable pourn’étre pas dans l’obligation d’en changer durant tout le parcours de Nan-terre à Saint-Germain. Ce piston, qui n’a pas été exécuté, reposait sur l’idéed’employer, comme garniture, un cuir soutenu par deux tringles dont l’une,celle inférieure, serait beaucoup plus longue que la première, afin d’em-