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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
MOYEN DE MESURER LE TRAVAIL DES MACHINES A VAPEUR
SERVANT DE MOTEURS AUX NAVIRES
ET D’ÉVALUER LA RÉSISTANCE QUE CES NAVIRES ÉPROUVENT DANS LEUR MARCHE,
PAR M. COLLADON.
Le moyen imaginé par l’auteur consiste à évaluer la force que produitl’action des palettes d’une roue motrice, par la tension d’un câble qui laretient amarrée à un point fixe. En adaptant un dynamomètre à ce câble,pendant que le mouvement des roues tend à pousser le navire en avant,on mesure, avec précision, la tension de cette corde, c’est-à-dire la sommedes composantes horizontales des résistances dues au choc des palettes ;cette tension différant très-peu de la somme des forces qui agissent nor-malement aux palettes, on n’a plus qu’à la multiplier par la vitesse queprennent ces palettes pendant la marche du bâtiment pour avoir le travailde la machine.
Pour opérer sur un bateau amarré, la machine éprouvant alors la mêmerésistance et prenant la même vitesse que pendant la marche, l’auteur re-lève les palettes et diminue la hauteur de la partie plongée dans le fluidepour compenser, par cette diminution de superficie, l’accroissement de rési-stance qui résulte de ce que le bateau n’a plus de vitesse.
Après avoir amarré le bâtiment à un câble attaché à un dynamomètre etmis la machine en mouvement, on diminue la hauteur de la partie des pa-lettes qui plonge dans l’eau jusqu’à ce que la machine à vapeur donne, parminute, le nombre de coups de piston qu’elle doit rendre pendant la mar-che du navire. La hauteur plongée, pendant l’expérience, doit être, à cellequi l’est quand on navigue, dans un rapport qui dépend de la section dubâtiment multipliée par le coefficient de résistance. M. Colladon a trouvéce rapport de deux cinquièmes pour les bateaux sur lesquels il a opéré. Ledéplacement des palettes nécessaire au mode de mesure de l’auteur s’opé-rera très-facilement, en faisant glisser ces palettes le long des bras desroues, après avoir desserré les écrous qui en fixent la position. La tensiondu câble est accusée avec une grande précision par le dynamomètre dontl’aiguille n’oscille presque pas ; elle est si peu variable, qu’une fois la ma-chine en train, on pourrait la mesurer, sinon en totalité, du moins en partie,avec un contre-poids.
L’auteur indique une autre application fort utile de son procédé ; c’estla mesure de la résistance comparative des différentes formes de navires à