MACHINES LOCOMOTIVES.

37

Les caisses à eau placées sur les deux côtés du corps cylindrique de lachaudière ont été supprimées, et l’approvisionnement d’eau a été reportésur le tender, qui a reçu trois essieux, les deux premiers enveloppant etsupportant comme d’habitude le foyer. La machine construite pour remor-quer des trains de marchandises fortement chargés, mais cependant sansexcéder dans une proportion considérable les limites actuelles, n’est paspourvue de l’engrenage introduit par M. Engerth dans les machines duSœmmering; l’adoption du système de châssis brisé de M. Engerth a permisde lever d’une manière avantageuse les difficultés qu’avait présentées jus-qu’ici la construction des machines puissantes pour l’égalité de la réparti-tion de la charge sur les essieux, la réduction à des limites convenables del’écartement extrême des essieux réunis par un accouplement rigide,l’agrandissement du foyer par rapport à la surface de chauffe des tubes,l’accroissement de la surface de chauffe totale dans un rapport suffisam-ment large avec la dimension des cylindres et la puissance de traction. C’estdans ce but que le spécimen du Creuzot a été établi.

M. Schneider a mis en outre sous les yeux du Jury les plans d’une ma-chine dans laquelle on pourrait utiliser, en les accouplant à la manièreordinaire, l’adhérence de quatre paires de roues motrices, sans perdre lesavantages du système de châssis brisé, qui constitue un des éléments prin-cipaux de l’invention de M. Engerth.

Locomotives de M. Kessler. — Ce constructeur, après avoir créé unpremier atelier pour la construction des locomotives à Carlsruhe , et l’avoircédé au gouvernement badois, a fondé àEsslingen, sous le patronage dugouvernement de Wurtemberg , de nouveaux ateliers qui doivent occuper1,400 ouvriers.

Les machines construites à Esslingen sont connues par leur bonne exé-cution et leurs dispositions particulières; elles sont recherchées en Au­ triche , en Suisse et en Allemagne .

M. Kessler avait exposé deux locomotives, l’une du système Cramptonet l’autre du système Engerth, sans engrenage.

La première est pour le chemin de fer du Palatinat ; elle a un bâti exté-rieur auquel le cylindre est attaché, ce qui a permis de rapprocher lesroues ; la seconde fait partie d’une fourniture de 12 machines pour le che-min de fer du Midi. L’urgence de la commande n’a pas permis au construc-teur, pour celle-ci, de modifier plusieurs détails de la machine : elle se pré-sente donc conforme aux premiers plans adoptés par M. Engerth; le foyerseulement a été allongé de manière à augmenter dans une assez large pro-portion la surface de chauffe directe.

Locomotive de Carlsruhe , — La société formée à Carlsruhe pour laconstruction des machines locomotives et qui a repris, comme nous venonsde le dire, les anciens ateliers de M. Kessler, peut faire, par année,40 locomotives et leurs tenders.

La machine, exposée par cette société, représente le type adopté par les