CHEMINS DE FER

SYSTÈME D’ÉCLISSES POUR ASSEMBLER LES RAILS

PAR

TI. BIUMOSTT, mécanicien à Jinisy

(PLANCHE S, FIG. 40)

Avant de décrire la disposition toute particulière que M. Dumont a ima-ginée pour réunir les rails au moyen d’éclisses, nous croyons utile dedonner quelques détails sur les différents modes d’assemblages employésjusqu’ici. A cet effet, nous extrayons d’un travail très-complet de M. C.Couche, ingénieur des mines, et publié dans les Annales des Mines, unepartie des renseignements intéressants qui vont suivre.

Les éclisses ont été en Allemagne l’objet de nombreux essais, principalement surles chemins de Hanovre, de Westphalie , etc. Leur fonction essentielle étant d’assu-rer la coïncidence exacte des extrémités des rails, il est nécessaire de les entretoiserassez près du joint. C’est ainsi qu’on a cru devoir remplacer les deux boulons inter-médiaires, ordinairement employés, par un seul placé au joint même. Cette disposi-tion a même été adoptée pour les nouvelles voies de Hanovre , à la suite d’observa-tions comparatives très-prolongées. Elle ne s’est cependant pas répandue au dehors;une expérience faite sur le chemin de Berg, en Prusse, ne lui a pas été favorable,et, en Hanovre même, les ingénieurs sont loin d’être unanimes sur ses avantages.

Si l’on suppose l’encastrement sur chaque appui seulement même comme un étattransitoire et périodique, il est peu logique d’affaiblir les éclisses au milieu, c’est-à-dire précisément dans la section de rupture de la portée, supposée partout égale-ment résistante. Le trou du boulon n’enlève, il est vrai, que du métal qui travaillepeu ; mais cet affaiblissement serait plus grave si le boulon du milieu avait, commecela devrait être, un diamètre plus fort que les deux extrêmes. Ces boulons onttous trois 22 milI -t> de diamètre et sont espacés d’axe en axe de 0“M57. Le joint estcomplété par une plaque de fer de 0 m 196 de côté; 4 boulons saisissent la traverse,la plaque et le rail.

On a quelquefois, pour empêcher la chute des écrous, ajouté des contre-écrous