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PUBLICATION INDUSTRIELLE.

Il est donc nécessaire pour que ces trois genres de ressorts agissentdans les meilleures conditions possibles, que la disposition, le montageet la nature ou la force de chacun d’eux en particulier soient différents,puisque le travail qu’ils doivent produire n’est pas le même.

Les ressorts en acier, composés de lames minces superposées, sontceux qui ont été employés presque exclusivement jusqu’ici pour la sus-pension et la traction. Les rondelles de caoutchouc renfermées dans desboîtes ad hoc n’ont encore été appliquées avantageusement que pour lestampons de choc des wagons à marchandises, des tenders et des locomo-tives.

La propriété dominante du caoutchouc vulcanisé est de pouvoir subirdes pressions très-fortes sans que son élasticité soit altérée; mais lescourses produites par ces pressions décroissent avec une telle rapidité,que l’effet utile est, en résumé, peu considérable; c’est probablementcette cause, jointe à celle d’une détérioration assez prompte quand lesrondelles sont soumises à des efforts permanents, qui a fait restreindrel’emploi du caoutchouc aux tampons de choc qui n’agissent, comme nousl’avons dit, qu’accidentellement.

Les ressorts en acier, dans les formes et les dispositions généralementemployées, donnent une flexibilité plus régulière que le caoutchouc etune élasticité plus considérable qui les font conserver pour les grandescourses, comme ressorts de suspension et de traction.

La raison qui fait que l’on cherche activement à leur substituer les res-sorts en caoutchouc, c’est que l’entretien de ces derniers est beaucoupmoindre et qu’ils présentent les avantages tout spéciaux de peser peu, dese loger avec plus de facilité et de nécessiter moins de frais pour le mon-tage et les appareils accessoires.

Ces considérations, et quelques autres dont nous parlerons au fur et àmesure que nous décrirons les différents systèmes représentés sur laplanche 38, ont engagé un grand nombre d’ingénieurs et de construc-teurs à chercher des combinaisons mixtes, permettant d’utiliser à la foisles propriétés particulières aux ressorts métalliques, et les avantages queprésente l’emploi du caoutchouc.

Pour donner une idée aussi complète que possible de ces recherches,nous avons réuni sur la même planche les dispositions adoptées et cellesqui nous ont paru offrir quelques chances de succès, ou présenter un véri-table intérêt comme combinaison.

Nous commencerons par décrire les meilleurs types de ressorts encaoutchouc, puis les dispositions nouvelles, et nous finirons cet article endonnant des résultats d’expériences faites sur ces organes par M. Mariotte,ingénieur inspecteur du matériel au chemin de fer du Nord .