EXPÉRIENCES SÜR LES RESSORTS.

S35

1 “ Wagons à 6 tonnes, 0 m 005 : 0“ -100 :: 0 m 0105 ; H; d’où H = 0“210;

2" Wagons à 10 tonnes, 0 m 005 : 0 m 100 :: 0“0074 : H, d’où H = 0 m 148;

3° Voitures de première classe, 0 m 005 ; 0 m 100 :: 0 m 0325 : H, d’où H = 0 m 6B0.

1° Pour wagons à 6 tonnes, 0 m 'i-0210 X 0,21 = 0 mc -004 4l0;

2° Pour wagons à10 tonnes, 0310 X 0,148 = 0 m - c 004 588;

3° Pour les voitures de première classe, 0 m < i-0130 X 0,650 = o m -°-008 450.

En prenant pour unité les prix du caoutchouc de MM. Pritchard et Monneron quisont moins élevés; ils sont à volume égal avecceux de M. Gaignau :: 9 688 : 16092,ou :: 1 ; 1,65; or, des volumes égaux de ces deux provenances développent à peuprès les mêmes compressibilités.

Le prix du mètre cube étant de 9630 fr. ( les prix cherchés seront :

1° Pour wagons à 6 tonnes, 0 m .°-004 410 X 9630 = 42 f 47 ;

2° Pour wagons à 10 tonnes, 0“- c - 004 588 X 9630 = i4 f 18 ;

3° Pour voitures de première classe, O^-'-OOS 450 X 9630 = 81 f 3T.

Les prix des ressorts en acier affectés au même usage sont : 35 fr. pour wagonsà 6 tonnes ; 30 fr. pour wagons à 10 tonnes ; 55 fr. pour voitures de première classe.

Appareils de traction. — M. Mariotte prend pour termes de comparaison :

1° Les ressorts de traction des voitures à voyageurs ;

2° Les ressorts de traction des wagons à 10 tonnes.

Sur le chemin de fer du Nord , le maximum de charge brute remorqué est d’envi-ron 185 tonnes, pour des trains de voyageurs animés d’une vitesse moyenne de30 à 35 kilomètres à l’heure; et de 120 unités, ou 450 tonnes environ pour lestrains de marchandises, marchant à une vitesse de 20 à 25 kilomètres.

L’effort de traction, ou coefficient de résistance des trains en marche, en raisondes accroissements de charge et de vitesse, n’est pas exactement connu. Cependant,si l’on se reporte aux expériences citées dans te Guide du Mécanicien deMM. Lechatellier, Flachat, Petiet et Polonceau , desquelles on déduit que, sur la voieétroite, pour un train remorqué do 100 tonnes, marchant à une vitesse de 21 kil.,cet effort est d’environ 4 kil. à 4 k 15, et s’élève de 4 k 60 à 4 k 70 pour une vitesse de32 kilomètres, l’on peut estimer approximativement cet effort â5 kil. pour les trainsomnibus à voyageurs, et à 4 kil. pour les trains de marchandises qui lui servent debase. Les appareils de traction des trains de voyageurs devront donc supporterun effort de 185 X 5 k = 925 kil.;

et ceux des trains de marchandises un effort de 430 X 4 = 1720 kil.

Ces appareils fonctionnent d’une manière intermittente. Pendant les arrêts divers,les molécules du caoutchouc se distendent et reviennent à leur état d’équilibre pri-mitif. Le caoutchouc peut alors fonctionner sans inconvénient pour le cas de cescharges instantanées, sous les pressions qui correspondent à son maximum de com-pressibilité. Nous admettrons donc, dans ces appareils, une pression de 14 kil. parcent, carré de surface initiale. Cette surface sera :

1 » Pour les appareils des wagons-voyageurs,

925

-= 0066 c -'i-

14

2° Pour les appareils des wagons à marchandises,

172014

0 m -ï. 0122 c -î-

La compressibilité donnée par les expériences est de 0 m 0039, sous la pression de14 kil. par cent, carré. Elle est produite :