94

PUBLICATION INDUSTRIELLE.

simple formant le membre un bout de cornière renversée présentant uneface horizontale sur laquelle on établit la carlingue, que l’on fixe par desboulons.

Dans les bâtiments à balanciers, dans lesquels on a cinq carlingues, ilvaut mieux disposer une cornière continue fixée à la membrure, occupanttransversalement le fond du navire. Ou bien encore, on fixe de la mêmemanière une tôle verticale diminuant graduellement de hauteur à droiteet à gauche, de telle sorte que son bord supérieur soit une ligne horizon-tale s’étendant d’un côté à l’autre de la cale, tandis que le bord inférieurrivé au membre ou cornière est arrondi suivant la forme du fond de lacarène. Au bord supérieur de cette tôle se fixent une ou deux cornièresdont les extrémités viennent se river sur le membre simple.

Quelquefois , le bas de cette tôle, au lieu d’être simplement rivécontre le membre, est serré entre deux cornières qui ne se prolongentjamais au delà du point où la tête verticale a pour hauteur deux fois lecôté d’une cornière ; et on s’arrange pour que ce prolongement cesseun peu au delà des carlingues latérales des machines.

Aux extrémités du navire, la tôle formant les varangues n’est plus,comme il est facile de s’en rendre compte, qu’un triangle long et étroit.

Les carlingues se font encore quelquefois en bois ; ces pièces, qui sefixent par le moyen d’équerres en fer aux cornières des varangues, ser-vent à porter la machine dans les bateaux à vapeur.

On fait aussi des carlingues formées de quatre faces en tôle réuniesintérieurement par des cornières longitudinales qui en forment les angles.Ces pièces sont munies, à l’intérieur, de cloisons transversales qui serventà les consolider.

Souvent les carlingues se prolongent au delà de la chambre des ma-chines. Alors on les fait converger, et elles finissent par se confondre enune seule.

Le bordé, ou la tôle qui forme la carène proprement dite, est formé depièces de tôle de 2 m 40 de long sur 0 m 60 de large au maître-couple , c’est-à-dire à l’endroit de la carène dont la section est la plus grande. Cespièces de tôle vont, en se rétrécissant, vers les bouts du navire.

Les constructeurs anglais font varier, entre bâtiments analogues, l’épais-seur des tôles dans le rapport d’une de leurs dimensions ou dans le rapportde la racine cubique du produit de leurs trois dimensions. Pour le flancdu même navire, l’épaisseur des tôles peut varier de 2,5 à 9 millimètres.

Une série de tôles rivées ensemble et formant une bande qui s’étenddans toute la longueur du navire, de l’étrave à l’étambot, prend le nom devirure. Les virures supérieures s’étendent dans les arrière-ronds jus-qu’aux environs de la jaumière , ouverture que traverse la partie supé-rieure de la mèche du gouvernail, et elles se continuent d’un bord à l’autre,parallèlement au plat-bord. Les virures inférieures aboutissent ou à l’étam-bot ou au can des virures supérieures.