PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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« Ces remarques s’appliquent surtout aux navires de mer, les bâtimentsde rivière n’étant pas exposés aux mouvements des vagues.

«Par rapport aux navires de rivière il existe une autre considération d’unegrande importance, quant à la position de l’arbre des machines et despoids; elle provient de la tendance qu’ont les roues à soulever l’une desextrémités du bâtiment, et par conséquent à faire dévier sa ligne de flot-taison de la surface du liquide. On peut observer, en effet, sur les steamersdans lesquels l’arbre des roues est considérablement en avant du centre degravité, une certaine élévation du côté de l’étrave, tandis que l’arrière tendà comprimer le liquide, à un degré correspondant. Plus l’avant sera plein,plus il y aura d’élévation, surtout quand la vitesse atteint un certain degré;les bâtiments, avec un avant fin, ne présenteront plus cette résistance ouplutôt ce frottement considérable de l’arrière appuyant sur l’eau. (On pour-rait remédier en partie à cet inconvénient en changeant l’arrimage.)

« Pour perfectionner les navires dans lesquels l’avant se trouve soulevéen marchant, on a très-souvent augmenté ou prolongée cette partie en luidonnant des lignes fines, et si l’on a obtenu une augmentation de vitesse,on l’a attribuée à cette finesse de l’avant; cependant très-souvent, unegrande partie de l’effet ne doit point lui être attribuée; cet effet provientplutôt de la position des roues, qui se trouve plus correcte par rapport à lapression directe et verticale du navire sur la surface de l’eau. On s’est encoreaidé de plusieurs autres causes pendant l’opération, sans qu’on les aitmentionnées dans le résultat ; mais somme toute, la finesse de l’avant,dans de certaines limites, contribue à la vitesse des navires à vapeur.

« Le but de ces remarques est de démontrer qu’on doit porter plus d’at-tention sur les causes rassemblées, qui existent généralement, et non pasattribuer un bon résultat à un seul perfectionnement, tel que le prolonge-ment des lignes de l’avant.

« Il faut cependant déterminer quelles sont les meilleures formes à donnerà un steamer pour qu’il passe au travers du liquide avec le moins de résis-tance possible. Les plus habiles constructeurs ont fait des expériences pourrésoudre cette question, mais les nombreuses difficultés rencontrées ontempêché d'arriver ci un résultat positif; cependant la théorie et l’observa-tion s’accordent, en déterminant que la plus grande section immergée doitêtre en avant du milieu du bâtiment, et que par conséquent les lignes lesplus pleines doivent former l’avant.

« Sir Isaac Newton a déterminé une courbe de moindre résistance, quipeut être la meilleure pour déterminer les formes d’un navire à vapeur danslequel la résistance directe est la première chose à considérer ; mais il està remarquer que dans la variété des formes données aux navires à vapeur,la ligne en coin et la ligne creuse ont donné le meilleur résultat de vitesse.

« La même importance s’attache aux lignes AR ; mais la théorie n’a jamaisdéterminé le rapport qui doit exister entre elles et les lignes AY, avec unecertaine résistance ou .section immergée, pas plus qu’elle n’a déterminé