NAVIRES A VAPEUR.
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comment la moindre résistance peut être obtenue. Il résulte de ce qui pré-cède que souvent la vitesse supérieure d’un steamer sera attribuée à sesformes, quand le résultat provient de l’excellence de ses machines, de laposition de l’arbre des roues, et, pour les navires à hélice, des bonnes con-ditions de diamètre, de pas et d’immersion de son propulseur. »
COMPARAISON DES NAVIRES EN BOIS ET EN PER.
Quoique nous soyons entré déjà dans des considérations détaillées ausujet de la construction des navires en fer et des avantages qu’ils présen-tent, nous croyons utile de reproduire la note suivante, de M. Nillus,contenant des renseignements nouveaux et très-intéressants, sur plusieursdes points dont nous nous sommes occupés.
« Tous les navires en bois ou en fer ont été jusqu’à présent construitssur un mauvais principe. On s’est attaché à donner la plus grande forceaux côtés et au fond, tandis qu’on n’en a donné que très-peu au pont.Cependant un navire devrait être considéré comme un grand tube ou boîtecapable d’être chargé impunément d’un grand poids vers le milieu quoiquesuspendu aux deux extrémités, ou d’être chargé aux deux bouts et supportépar le milieu.
« Pour obtenir un tel résultat avec le moins de pesanteur possible, il estcertain qu’il faut que la force soit concentrée au fond et au haut du navire,et nous établissons comme règle générale à suivre que, le pont doit être aussifort que le fond du bâtiment.
« Bien loin d’observer cette règle, on fait ordinairement les ponts très-faibles et minces, et le bordé, au lieu d’en être boulonné et serré sur lespièces formant la charpente du corps, est simplement cloué aux barrots.Enfin ce pont est plutôt regardé comme un parquet pour se promener, ouune couverture pour empêcher l’eau de pénétrer dans l’intérieur. Cependantla force longitudinale du navire en dépend à un haut degré, et il résultede la construction ordinaire que les bâtiments sont plus lourds et moinssolides qu’ils ne devraient être.
« Les navires en fer devraient être formés d’un tube clos à chaque extré-mité, avec un barrot et couple d'une seule et même pièce formant un an-neau; le bordé du navire suivrait la ligne de chaque couple, et serait rivéà même. Le tout composerait quelque chose d’analogue à ces ponts tubu-laires que l’on construit en Angleterre pour les chemins de fer, tels que leBrilania Bridge, qui joint à un poids réduit une solidité extraordinaire.
Le pont tubulaire placé au-dessus du commercial road, pour le passagedu chemin de fer de Stepney à Bow, a 36“ 60 de longueur et 3“ 05 de hau-teur. Son poids total est de 60 ton. (environ 61,000 kil.). En le chargeant àson centre de 240 ton. (244,000 kil.'), il n’a fléchi que de 9 centimètres eta repris sa position, lorsqu’on a enlevé sa charge.
« Dans les conditions de construction actuelles, un navire de la même