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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
de publier quelques travaux, et en particulier les appareils du cheminatmosphérique de Saint-Germain (6 e vol.).
C’est à cet habile ingénieur que l’on doit rétablissement des longuespoutres en tôle du pont d’Asnières, sur la Seine , lequel a été érigé sansaucune interruption du service si actif et si multiplié de la triple voie qu’ilest obligé de desservir pour les lignes de Versailles , de Saint-Germain etde Rouen . Ces poutres, qui ne sont autres que de grands tubes à sectionrectangulaire, ont été construites par la maison Gouin et C% à un prix telle-ment bas, qu’il n’excède que fort peu celui du métal même.
La construction des halles centrales de Paris , projetée d’abord pour être,à l’exception de la toiture, entièrement en pierres de taille, vient d’étrcprofondément modifiée sur la demande même de l’Empereur. Le nouveauprojet, beaucoup plus grandiose, adopte en grande partie le métal, qui per-met d’obtenir sur la même superficie de terrain plus d’espace, plus dejours et plus de circulation. M. Baltard, architecte de la ville de Paris , estchargé de ce grand travail.
Le Palais de l’Industrie, sous la direction intelligente de MM. A. Barrault et Lorentz, et avec la coopération de plusieurs ingénieurs habiles, s’exé-cute aussi avec une large application de la fonte et du fer; à l’exceptiondes façades extérieures qui donnent à ce palais le cachet monumental qu’ildoit avoir, toutes les parties en seront presque exclusivement en métal.On sait que la construction de ce Palais a été entreprise à forfait parMM. York et C e ; un praticien éclairé et d’une grande activité, M. Sonolet,est chargé de la direction du montage.
On doit encore à M. E. Flachat l’exécution de ces belles et grandes fermesen tôle du nouvel embarcadère de l’Ouest, à Paris , lequel est sans contreditl’un des plus remarquables de tous ceux qui existent en Europe , et dont ila bien voulu, avec son obligeance accoutumée, nous communiquer les des-sins de construction pour notre Publication industrielle.
Nous devons ajouter qu’il est aidé dans ces grands projets par des ingé-nieurs fort intelligents, d’une capacité éprouvée, qui travaillent sous sesordres. Ainsi, nous citerons en particulier M. Pronnier, pour la gare desmarchandises du chemin de l’Ouest, que nous allons décrire.
LÉGENDE EXPLICATIVE DES FIGURES CONTENUES DANS LES PL. 12 ET 13.
La fig. 1, pl. 12, représente en élévation longitudinale les trois han-gars formant l’ensemble de la gare.
La fig. 2 est un plan général de ces hangars et du système de commu-nication des voies.
Fig. 3, sections sur une plus grande échelle suivant la ligne 1-2 de lahalle qui communique avec le quai d’embarquement.
Fig. k et 5, coupe et plan du système de montage et d’assemblage surle sol d’une travée composée de quatorze feuilles de tôle.