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PUBLICATION INDUSTRIELLE.
DESCRIPTION SOMMAIRE DE LA GARE.
On sait que cette gare construite par la compagnie du chemin de fer deSaint-Germain est située entre les ateliers de cette compagnie et les forti-fications de Paris .
Des quais et des voies ferrées. — Le système adopté, pour cettegare, est celui du chemin de fer d’Orléans; elle se compose de troisgroupes de quais A, fig. 2, pl. 12, de 80 mètres de longueur sur 12 mè-tres de largeur.
Ces trois groupes, espacés par des intervalles B de 15 mètres sont surune même ligne parallèle, et très-rapprochés des voies principales duchemin de fer. Sur le front de ces groupes sont 4 voies, dont trois, C, degarage et de répartition des trains, et une C' de déchargement sur le frontdes quais; une deuxième voie de déchargement D se trouve derrière lestrois groupes, et enfin un quatrième quai E de 23 mètres de largeur sur95 mètres de longueur pour les objets encombrants.
Les voies de garage, celles de décomposition et de recomposition destrains sont en communication directe par leurs deux extrémités avec lesvoies principales du chemin de fer de l’Ouest. Toutes ces voies communi-quent d’ailleurs entre elles au moyen de quatre voies F, qui leur sont per-pendiculaires, et de 32 plaques tournantes G.
Ce système de gare présente sur les deux autres types appliqués, l’unau chemin de fer de Strasbourg , et l’autre au chemin de fer de Rouen ,l’avantage d’utiliser mieux l’espace, d’abréger les manœuvres de réparti-tion et de classement des marchandises, et de faciliter la surveillance enconcentrant le travail.
Chacun des trois groupes de quais, ainsi que les deux voies de charge-ment, sont abrités par un hangar de 80 mètres de longueur et 22 mètresde largeur.
Des hangars. — Les hangars devaient par leur construction exiger peude réparations et être à l’abri de l’incendie. On a donc dû les construireentièrement en métal.
Chaque hangar se compose de trois rangées de colonnes en fonte H,espacées de 10 mètres, supportant un entablement également en fonte Iet sur lequel la couverture J est assemblée.
La partie supérieure de l’entablement est disposée en chameaux et re-çoit les eaux de la couverture.
La forme des entablements est celle d’un solide d’égale résistance, lesassemblages sont aux points d’inflexion, de sorte que les boulons d’assem-blage fatiguent le moins possible.
Les entablements I sont assemblés avec les colonnes H (vues en détailfig. 25 à 38) par des boulons, et l’emboîtement d’un tuyau h conduisantles eaux du chenal dans l’intérieur des colonnes.