im Raum (118), bezw. Hilfsluftbehälter geöffnet ist, plötzlich in die Luftkammerübertreten. Infolgedessen geht der Zeiger des an der Hauptrohrleitung auf derLokomotive angebrachten Luftdruckmessers plötzlich zurück und giebt somit demLokomotivführer das sichere Zeichen, daß die stärkste Bremswirkung erreicht undjedes weitere Ablassen von Luft aus der Hauptrohrleitung Verschwendung ist. Gleich-zeitig wird hierbei auch der Raum (112), bezw. Hilfsluftbehälter durch die Kanäle(138, 139), Raum (121) des Beschleunigungsventils und Kanäle (122 und 109)mit dem Bremscylinder in Verbindung gebracht (Fig. 14).
Plötzliches Anstellen der Bremse.
Schnellbremsung.
Wird der Führerbremshahn Plötzlich voll geöffnet und diese Eröffnung so langeerhalten, daß ein großer Spannungsabfall möglichst schnell in der Hauptrohrleitungund dem Raum (107) der Steuerventile eintreten kann, so werden eine Anzahl derSteuerkolben (108) im vorderen Zugteil durch den hierdurch im Hilfsluftbehältersehr schnell entstehenden Überdruck augenblicklich ganz nach links getrieben, und dieLuft kann nur langsam durch die kleine ringförmige Öffnung des Drosselventils(133), Fig. 14, in die Bremscylinder strömen. In demselben Augenblick strömtein Teil der Luft aus der Hauptrohrleitung durch das vom Überdruck im Raum(118) geöffnete Ventil (116), Kanal (117, 125), Hohlraum (126), Kanal (127,124) in die Luftkammer.
Bei dem plötzlichen Umschlagen des Steuerkolbens (108) aus der rechten indie linke Endstellung hat die Preßluft im Hilfsluftbehälter nur einen AugenblickGelegenheit, durch den größeren Querschnitt, welchen der Hals (132) des Drossel-ventils (133) nach dem Kanal (109) freigiebt, in den Bremscylinder zu gelangen.Eine Bremswirkung findet hierdurch jedoch noch nicht statt, da die zunächst ein-tretende Preßluft den von der Feder im Bremscylinder zurückgehaltenen Kolbennicht zu bewegen vermag. Im nächsten Augenblick drosselt aber bereits das Drossel-ventil (133) die Zutrittsöffnung, und der Bremsdruck im Bremscylinder wächstbis zu einer bestimmten Höhe langsam, entsprechend der verbliebenen bestimmtenGröße der ringförmigen Öffnung.
Nach Erreichung dieses bestimmten Bremsdruckes wird das mit dem Brems-cylinder durch Kanal (109, 122) und Raum (121) verbundene Beschleunigungs-ventil l135), welches bis dahin von dem Druck der Feder (140) noch geschlossen
gehalten wurde, geöffnet, und der Ausgleich des Druckes im Hilfsluftbehälter undBremscylinder erfolgt nicht nur durch die ringförmige Öffnung, sondern auchdurch die Kanäle (138, 139) und führt so die schnelle Bremsung herbei.
Der inzwischen im Hinteren Teil des Zuges angelangte, schwächer gewordeneSpannungsabfall vermag daselbst einen vollen und plötzlichen Umschlag der Steuer-kolben (108) nicht sofort hervorzubringen. Da aber gerade die kleineren Bewegungender Steuerkolben (108) die größte Eröffnung des Einlaßventils (110) veranlassen,so wird in den Bremscylindern des Hinteren Zugteils der Ausgleich der Preßluft
früher als in den Bremscylindern des vorderen Zugteils erreicht, und die Höchst-wirkung tritt demnach auch ini Hinteren Zugteil schnell ein.
Lösen und Wiederladen der Bremse.
Zum Lösen der Bremsen wird wieder Luftdruck in die Hauptrohrleitung ein-gelassen. Sobald derselbe den im Hilfsluftbehälter und Bremscylinder verbliebenenLuftdruck übersteigt, wird der Steuerkolben (108) wieder nach rechts bis an seinenAnschlag getrieben. Die Kanäle (109 und 124) werden hierbei durch den Hohl-raum (126) mit dem Freiluftkanal (128) verbunden, sodaß die Lust aus demBremscylinder und der Luftkammer entweichen kann. Im übrigen geht die aber-malige Ladung- wie schon oben beschrieben, wieder vor sich.