PUBLICATION INDUSTRIELLE. 4-31

pliquer la vis. Dans l’une d’elles, il en place quatre à l’arrière, deux fonc-tionnant en sens inverse des deux autres.

Burck (1), Américain , prend une patente, en 1835, pour l’emploi de la visà faire marcher les bateaux ; la vis est à plusieurs filets et peut se placer àdifférents endroits du navire.

Le capitaine Ericcson (2), ayant établi un système particulier de locomo-tion au bâtiment Francis Ogden, navire de 13“70 de long, 2 tn 44 de largeet 0“68 de tirant d’eau, a remorqué le bâtiment américain le Toronto , de630 tonneaux et de 4 m 27 de tirant d’eau, contre le vent et la marée, avecune vitesse de quatre nœuds et demi à l’heure. Le propulseur employé étaitune application particulière de la vis d’eau où une grande puissance estrenfermée dans un petit espace ; il se composait de deux courts cylindresen fer battu, soutenus par des rayons d’une forme particulière, qui sontplacés entièrement sous l’eau, à l’arrière de chaque côté de l’étambot, etqui doivent tourner dans des directions contraires. Au contour extérieurde chaque cylindre sont attachés six plans spiraux c (fig. 7 et 8, pl. 33),ayant un centre commun d , et qui peuvent être placés suivant un anglequelconque par rapport à l’axe, selon que l’on veut acquérir ou plus devitesse de marche ou plus de puissance pour la remorque. L’appareil pro-pulseur peut être embrayé ou désembrayé instantanément, au moyen d’unepoulie de tension ; l’appareil à vapeur est aussi locomobile ; on peut le fairefonctionner de dessus le pont ou de tout autre lieu du navire. Ce systèmede propulsion a, plus tard, été appliqué à bord du Stockton , et l’on a, avecce bâtiment, remorqué quatre barges à charbon (deux placées de chaquecôté, à la suite l’une de l’autre) avec une vitesse de cinq nœuds environ.

L’appareil à vapeur se composait de deux cylindres de 40 centimètresde diamètre et 46 centimètres de course. La pression de la vapeur variaitde 2 k 46 à 3 k 86 par centimètre carré. L’appareil de propulsion pesaitseulement 280 kil.; la machine battait 49 coups à la minute; et, comme ilexiste une différence dans la vitesse des deux propulseurs, qui est dans lerapport de 9 à 10, et que le mouvement de la machine était communiquédirectement à celui du plus petit diamètre, il s’ensuit que la vitesse parminute du second n’était que de 44 tours. Dans des essais ultérieurs, sansremorque, on a obtenu une vitesse de 9 milles 1/2 à l’heure avec 84 révo-lutions du propulseur, l’inclinaison des surfaces spirales étant de 34° à lacirconférence, et allant en augmentant graduellement vers le centre. Cesystème a dernièrement (1842) été appliqué avec succès en Amérique , surle Clarion , dont la force est de 70 chevaux : le poids total du mécanismen’excède pas 20 tonneaux.

On a reconnu, par des expériences faites à bord de ce navire, que lesroues Ericcson, tournant librement par l’effet de la marche du bâtiment,la vitesse dépassant 10 milles à l’heure, il n’y avait pas un retard de plus

(I) Mechanics’ Magazine, volume XX.

(â) Voir le tracé de «ou système de roues à hélice, pl, 53, fig. 7 et 8.