PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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par heure; l’appareil moteur est de la force de 1,000 chevaux, en quatremachines inclinées l’une à l’autre, deux par deux, à 60° ; elles donneront19 coups par minute, la vis fera 80 tours. Elles sont du système Brunei .Le bâtiment a six mâts verticaux ; sa surface de voilure est de 1,550 mètrescarrés; il est construit entièrement en fer, à l’exception de son tillac et deses cabines. Il a quatre ponts, dont trois en charpente ; le quatrième, quiest placé au-dessous des trois autres, est en fer. Le pont supérieur seraentièrement ras ; les mâts et les cheminées seront les seuls objets offrantde la résistance à un vent de l'avant. Il y a trois chaudières contenant200 tonneaux d’eau ; elles seront chauffées par 24 foyers. Il est entré dansla construction 1,400 tonnes de fer, sans compter le bois. La vis qu’onplacera à bord de ce navire aura 4”88 de diamètre, et, en longueur, lequart de cette quantité ; au lieu de deux demi-filets, comme sur VArchi-mède, ce sont plutôt quatre ailettes inclinées implantées sur un noyaudonnant à cette vis la forme du propulseur de Hunt (fig. 9 et 10, pi. 33) ;la communication du mouvement du moteur à la godille aura lieu par unecourroie ; la vis sera placée sous la poupe dans le massif. Suivant le calcul,la substitution de l’hélice aux roues à aubes allégera le navire d’un poids de100 tonneaux. (On estime généralement que le poids d’une vis est levingtième du poids des roues.) L’équipage sera de 130 hommes. Dans laconstruction de ce navire on a trouvé que les feuilles des tôles assembléesà deux rangs de rivets offraient une résistance plus grande que quand iln’y avait qu’un simple rang dans le rapport de 70 à 56.

Les résultats avantageux obtenus par Ericcson et Smith ont bientôtengagé un grand nombre de personnes à se livrer à de nouveaux essaisavec les propulseurs sous-marins, en en faisant varier la forme. Nous allonsrendre compte des nouvelles propositions qui ont été faites.

Haie (1), patenté en 1836 ; il enferme la vis dans un cylindre pour éviterles pertes latérales.

William Gillet (2), 1837, nageoires sous-marines.

M. Schwarts, de Stockholm , prend à Paris un brevet, en 1837 (3), pourun nouveau système de navigation à vapeur au moyen d’hélices. Sa vis,d’un, de deux ou de trois pas, se place devant ou sur les côtés du navire.

Ong (4), Américain, patenté (1838) pour un système ayant de l’analogieavec celui Ericcson; seulement l’arbre d’une roue est creux, pour quecelui de l’autre puisse passer à travers. Les roues doivent marcher dans dessens différents, l’obliquité des aubes étant en sens opposé. Le brevet prisen 1824 par le sieur Dollmann (déjà cité) donne la même installation; maisle propulseur Dollmann n’est que partiellement immergé.

Le capitaine G. Smith (5), de la marine royale, a pris une patente en

(1) Mechanics’ Magazine , 1839, volume XXXI. Repertory , 1837, volume VII.

(2) Repertory of paient inventions, 1837, volume VIII.

(3) Brevets expirés , volume XLII.

( 4 ) Mech. Mag.j 1838, vol. XXIX.

(«) Appendice D 9 volume XXXI, IHch. Ma g,, 483$.