PUBLICATION INDUSTRIELLE.

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1838 pour l’application de deux vis, une de chaque côté du massif arrière.

M. Taylor (J) est patenté en 1838. Un arbre horizontal passe au-dessousdu pont inférieur, traverse l’étambot, et a, à son extrémité, deux lamessemblables à des pelles d’aviron, qui sont fixées à un angle de 22° à la per-pendiculaire de l’étambot. En arrière de ce mécanisme est établi un fauxétambot pour supporter le gouvernail. La distance entre les deux étambotsest peu considérable, et doit à peine être remarquée par suite de la con-struction du navire.

M. Lowe (2), patenté en 1838, deux mois avant Taylor, prétend quel’objet est le même. Deux ou quatre palettes recourbées sont fixées sur unarbre ; ce sont des segments de vis, qui formeraient la vis entière s’ilsétaient continués. On a trouvé qu’il était préférable de ne point attacherles palettes à l’arbre suivant la ligne du diamètre d’un même cercle, maisde les placer dans deux plans latitudinaux différents, et de les alterner d’unplan à l’autre. Indépendamment de l’inclinaison donnée aux palettesd’après leur position par rapport à l’arbre, elles en ont une seconde par laposition de la roue, dont l’arbre est quelquefois lui-même incliné de hauten bas. (Cette dernière disposition doit tendre à faire plonger l'avant ensoulageant l’arrière.) Le Wizard, de 15 mètres de long et de 2“40 de large,a navigué sur la Tamise, muni de cet appareil de locomotion.

1838, Duquesnoy, brevet d’invention pour une vis marine.

M. Waddell, constructeur ( Mech. Mag., 1839, vol. XXX), a fait ungrand nombre d’expériences, il y a plusieurs années, avec un propulseursemblable à celui de Taylor. Il a fait une traversée avec un petit naviremuni de ce système, de Leith à la côte O. d’Afrique, et il n’a obtenuqu’une réussite imparfaite; il préfère les roues à aubes de grand diamètre,et pas trop plongées.

M. Hunt, patenté en 1839, dit que, après un grand nombre d’essaissur la forme des palettes, celle qu’il a trouvée la plus convenable est untriangle isocèle aux angles arrondis. Ce propulseur a été établi sur unnavire nommé Infant-Prince , de 16 m 50 de long, du port de 14 tonneauxet de 12 chevaux de force. La vitesse donnée au propulseur a parfois étéde 320 tours à la minute, et la vitesse obtenue de 10 milles à l’heure. Dansce système, le propulseur peut recevoir un mouvement de rotation latéral,et devient ainsi un véritable gouvernail ; mais on conçoit qu’on n’est pointarrivé à lui faire remplir une double fonction sans quelque complication.

On voit par les fig. 9 et 10 de la pl. 33 qu’il est formé de quatre palettesg , réunies à un moyeu commun h par des clavettes; sur son arbre i est mon-tée une roue d’angle k, qui engrène avec une autre de même diamètrefixée sur un arbre vertical, lequel porte, à son autre extrémité, une roued’angle semblable aux deux premières et qui communique avec le moteur.Une forte douille qui reçoit en même temps l'arbre horizontal i, et l’arbre

(1) Mech. Mag. y 4838, volume XXIX. Repertory , 1839, volume XIL

( 2 ) Mech' Mag., 4839 , volume XXXI. Repertory , 4838, volume X.