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A. COLLMANN, WIEN.
Dem Civil-Ingenieur A.COLLMANN aus
Wien gebührtdas Verdienst,einen ganzneuen Steue-rungsmeclia-nismus fürV entil-dampfma-s ch i n e n er-funden zuhaben. Nach-dem von ver-schiedenenMaschinen-fabriken,welchen dasAusführungs-reeht vomErfinder über-tragen wordenist, u. a. vonder GörlitzerMaschinen-bauanstaltundEisengiesserei,Act.-Ges.,Dampfma-schinen nachdiesem neuenSystem mitbestem Erfolgausgeführtwurden, hatderselbe aucheine solcheMaschine zurAusstellungnach Paris ge-bracht unddaselbst vielenBeifall er-rungen.
Die Dampf-maschineschliesst sichin ihrer Bau-art im allge-meinen an diemodernenConstruc-tionen an,unterscheidetsich aber vonden meistenderselbenwesentlich da-durch , dasszur Bewegungder Ventilekeine Daumen,Klinken oderFedern be-nutzt sind,sondern einzwangläufigerMechanismuszur Anwen-dung gebrachtwird, der fürdie correcteFunction derSteuerungabsoluteSicherheit ge-währt. Wiedies bei allen
Steuerungengeht, so hatauch dieseConstructionseit ihremAuftretenmancherleiVerbesserun-gen erfahren,die an derAusstellungs-maschine imweitesten Um-fange zur Ver-werthung ge-kommen sind.
Durch denneuen Steue-rungsmecha-nismus wirdder nicht zuunterschät-zende Vortheilerreicht, dassdie Maschinein ihrer Wir-kung höchstzuverlässig ist,die Selbstre-gulirung sehrempfindlichwird und be-sonders auchdie Maschinebei vielfachvariabler In-anspruch-nahme stetsdieselbe Um-drehungszahlbeibehält.Dabei arbeitetdieselbe mitgrösster Oeko-nomie desDampfes undkann, ohnedass ein schäd-licher Einflussauf Dauer-haftigkeitoder Betriebs-sicherheit zubefürchten ist,mit hoher Ge-schwindigkeitbetrieben wer-den. Der Gangist vollständiggeräuschlos,selbst dann,wenn die Ma-schine miteiner Ge-schwindigkeitin Bewegunggesetzt wird,welche beiandern Con-structionennicht mehrzulässig er-scheint. Die Praxis hat bereitsin sehr günstigem Sinne für dasneue System entschieden unddürfte die Ausstellung der Ma-schine in Paris ebenfalls zurweitern Verbreitung derselbenbeitragen.
Eine Modification des vorbeschriebenen ist das System, beidem man eine Locomotive und einen Anker anwendet,indem man auf der einen Seite des Feldes eine Locomotive von12 Pferdekraft mit zwei Seiltrommeln aufstellt, auf der anderen
einen Ankerwagen, über dessen Führungsrolle das Seil dervorderen Windetrommel geht, das an einem Ende des Pflugesbefestigt wird, an dessen anderem Ende das Seil von der hinterenWindetrommel hängt. Die Arbeitsweise ist dann ähnlich wie