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la cause des différens phénomènes du roulis et du tangage sui-vant les différentes routes que fait le navire ; et après avoirexaminé en quoi rimpulsion du vent sur les voiles et la résis-tance de l’eau sur la proue peuvent altérer les différens ba-lancements du navire, il en conclut qu’il faut élever, le plusque l’on peut, le point ou la direction du choc de l’eau coupela verticale élevée du centre de gravité ; en même-temps quel’on approchera de ce point, le centre d’effort de la voilure ,ce qui donnant au navire la faculté de porter plus dévoilés,lui procurera une marche plus avantageuse.

Ainsi tout concourt à faire voir que les mêmes moyens qu’ilemployé pour diminuer le roulis et le tangage font gagner enmême-temps sur la marche, la dérive , et la qualité de porter lavoile. II est vrai que la nécessité d’avoir de l’ai tillerie, ne laissepas jouir le constructeur de tout l’avantage qu’il pourroit avoirs’il étoit maître d'augmenter la longueur.

L’Académie reçut en ij5t) , un excellent mémoire de M. Groi-gnard, constructeur à l’Orient, il est dans le septième volume desPrix. II examine toutes les parties qui entrent dans la structured’un vaisseau, et il en déduit des moyens pour empêcher un vais-seau de se racourcir ou de se rétrécir , pour empêcher la désuniondes côtés, l’alongement des baux. 11 donne une nouvelle manièrede tracer les plans des vaisseaux.

Pour mettre le vaisseau en état de résister plus long tempsaux efforts du tangage, il faut, dif-il, diminuer autant qu ilest possible, le nombre des parties qui peuvent s’alonger dansle sens de sa longueur, et il indique de nouvelles méthodes deformer la partie de l’avant, Jes membres et les ponts. II faut rendreles ponts et les préceintes les plus droits en tout sens, pouraugmenter leur résistance et leur difficulté à céder à l’allon-gement du navire, ajuster les écarts des quilles,contre-quilles, defaçon que toutes ces pièces s’opposent avec plus de force auxefforts que le vaisseau fait pour se recourber et se racourcirpar en bas en s’allongeant par en haut; avoir une attention sin-gulière dans la construction et dans l’arrimage , pour rendre lepoids de chaque partie du vaisseau le plus proportionnel auvolume d’eau qu’elle déplace.

Pour mettre le vaisseau en état de résister plus long tempsaux efforts du roulis, il faut augmenter la force de ses côtés,cn faisant la partie de l’avant, les membres et les ponts commepour le tangage. Rendre les baux les plus droits dans le sensde la largeur du vaisseau , ainsi que toutes les autres piècesqui peuvents’allonger dans ce sens; fortifier les côtés de l’œuvremorte au-dessus du second pont par des courbes verticales etbordages de chêne , enfin avoir attention , dans l’arrimage,