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à soutenir les différentes parties du vaisseau, soit en repos,soit en mouvement ; des forces et des résistances ; du choc desJames, et du changement que produit l’inclinaison du navire.II tire même quelques conclusions de sa théorie pour l’usagedes constructeurs.

J1 semble, dit-il, plus convenable qu’en procurant au momentd’inertiela plus grande valeur , on tâche de diminuer par d’autresmoyens le moment de résistance; ce qui se pourroit faire endonnant au navire une telle figure, qu’avant de s'enfoncer jus-qu’à son fort , il éprouve déjà une grande résistance qui soitcapable de diminuer assez sa vitesse. Mais ensuite le fond del’accastillage ne devroit pas être plan, mais terminé oblique-ment, aíin que renfoncement se fasse peu à peu, et que ladirection du choc ne soit pas verticale, mais inclinée à l’horizonautant qu’il se peut.

Comme le tangage est le plus dangereux, lorsque la forcequi s’oppose à son mouvement est extrêmement grande , la mêmechose doit avoir lieu dans le mouvement de roulis, où la ré-sistance doit aussi augmenter les efforts des membres sur l’as-semblage.

Mais le plus grand danger doitse trouver dans le roulis, lorsquele vaisseau court au plus près , et cela par la même raison quiéteint sitôt le mouvement ; car, puisque la force du vent surles voiles concourt avec la stabilité, pour s’opposer à une in-clinaison ultérieure , les efforts des membres sur !'assemblageen sont aussi augmentés, et ils seront d’autant plus violensque la continuation du mouvement trouvera plus d’obstacles,et c’est précisément le cas ou le mouvement de roulis est ca-pable de démâter les vaisseaux: or connoissant la véritable causede ces effets, il sera moins difficile de découvrir des moyenspropres à les éviter.

Le cit. Dumaitz a traité du roulis et tangage des vaisseaux,en considérant la mer agitée ; il avoit donné un mémoire à cesujet, dans le recueil des Savans étrangers. II est devenu pluscomplet dans son Traité de construction, tant par des obser-vations qu’il eut lieu de faire en commandant dçs vaisseaux ,que par l’exatnen de quelques opinions d'Euler. II s’étoit occupébeaucoup de la théorie des vagues et des roulis, sur lequel ilavoit fait des expériences. II én tire des règles de pratiques quiseront utiles aux marins ; et il l’avoitdéjà fait dans ses Remarquessur Le pilotage que le Monnier imprima en 1766, dans un Abrégédu pilotage ; il donna des remarques importantes d’après cíesexpériences multipliées , et l’étudequ’il avoit faite des mouvemensdes vaisseaux. II observe que les flottaisons changent considé-rablement dans les roulis, ainsi la forme des hauts doit con-