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du vaisseau, en remplissant l’entre deux du premier et secondplan , même du troisième, s’il est nécessaire , avec du bois , aiinde les rendre immuables ; ensuite on arrimera le reste en pleinsans laisser de vide pour le bois an milieu, et lorsque tout lelest sera disposé et arrimé autour et sous le centre de gravité /

du vaisseau, comme nous venons de le dire, en l’étendant unpeu sur l’avant et barrière de 20 à 3o pieds de ce point, enmettant plus dans l une ou l’autre de ces parties pour tenirle vaisseau exactement au tirant d’eau marqué par le construc-teur , on arrimera par dessus très-solidement et à l’ordinairela cargaison, observant de placer au bond les parties les pluspesantes et les plus capables de supporter le poids des autresque l’on doit arrimer par-dessus.

II place le lest autour et fort près du centre de gravité duvaisseau, a lin de rendre le mouvement du tangage moins rudeque si le poids étoit éloigné sur bavant et barrière de ce point.

On verra ci-après d’autres réflexions de cet habile officier.

Les cinq commissaires qui jugeoient les pièces des prix crurentdevoir associer à trois pièces d une pratique éclairée celle du cit.Bossut, quicontenoit beaucoup d’algèbre, mais dans laquelle ilcn í'aisoit une application savante et utile aux influences del’arriinage sur le mouvement du vaisseau et sur ses oscilationsafin de Tes rendre plus petites:il donne la manière de terminerla position du métacentre; il en fait supplication au vaisseaude 90 canons, la Ville de Paris, construit par Deslauriers, en 1764,et dont il s’étoit procuré des mesures exactes.

II examine binfluence de L’arriinage sur les mouvemens derotation produits par le gouvernail et par les voiles. II rapporteplusieurs exemples d’arriinage, et les jugemens portés par lescapitaines sur les divers mouvemens des vaisseaux dont il s’agit,qui confirment plusieurs réflexions générales répandues dans lecorps de son ouvrage. La plus importante de toutes, et qu’onne sauroit trop répéter , est que la forme du vaisseau , la quan-tité et l’arrangement du lest relativement à la durée de la cam-pagne , ont ensemble une étroite liaison, qu’il faut étudier, parceque de là dépend le sort de la navigation.

Le cit. Dumaitz nous fournit aussi sur barrimage des consi-dérations utiles. 11 fait voir que le lest seul diminue le désa-vantage, que rabaissement du centre de figure occasionne, etqu’ainsi s’il est permis de donner de la profondeur aux coupesqui portent le lest; comme tout ce qui se porte vers les extré-mités n’a qu'une pésanteur spécifique très-foible, leur centrede figure doit âtre très-élevé , ce qui prouve l’utilité des façonset donne l’exclusion à une figure qui avoit été proposée et exécutée

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