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dislaccia esattamente a queste condizionie manchi in qualche parte al suo dovere,sarà sottoposto alla perdita, più o menolunga, del soldo o alla privazione dell’im-piego secondo l’indole, gravila e numerodelle mancanze commesse, senza pregiu-dizio di più gravi punizioni, quando esseoffendessero in qualsiasi modo la fedeltàe delicatezza che deve costantemente pra-ticare ne’ suoi rapporti col Governo.

Art. 24» Il ministro di ciascun uffiziodovrà rimettere alla fine d’ ogni mese alDi rettore dei telegrafi un rapporto esal-to sull’ andamento del servizio che lo ri-guarda.

II presente Regolamento sarà stampa-to a cura del Direttore degli ul’fizii te-legrafici, ed un esemplare di esso saràaffisso nell’ interno di ciascuno degli ut—fizii medesimi.

Ultime applicazioni delta telegrafiaelettrica alle vie di comunicazione.

Il sig. Regnault, capo degli apparatitelegrafici sulla strada di ferro da Parigi a Saint-Germain , assoggettò all’ esamedella Società d’incoraggiamento, nell’an-no testé spirato ( i 855 ), alcuni nuovicongegni, dietro 1’ esame dei quali, fattoda un apposito Comitato, il sig. Com-bes segretario della Società medesima die-de la seguente relazione:

I nuovi apparati combinati dal signorRegnault. hanno per iscopo :

1.“ D’ indicare la corsa dei treni fradue stazioni dove sono'stabilite le vie discambio, affine di evitare di una manierasicura che due treni che corrono in sen-so inverso possano impegnarsi simulta-neamente sulla parte di via compresa frale due stazioni medesime.

2. 0 Di stabilire delle comunicazioni,per via di segnali telegrafici, con mano-vre cosi semplici , che un cantoniere

Telegrafia

qualunque possa trasmetterli senza er-rore possibile fra le stazioni dove so-no stabiliti i depositi delle macchine disoccorso ed i posti scaglionati sulla li-nea ad intervalli di 4 chilometri, affin-chè se un treno viene ad essere ar-restato per un accidente qualunque, ilcapo di questo treno si trovi tutto alpiù alla distanza di due chilometri da unposto dove possa fare una domanda disoccorso alla stazione del deposito piùvicino.

Apparati indicatori della corsadei treni.

Affinchè due treni non possano maiimpegnarsi in senso inverso sulla por-zione di strada compresa fra due stazionivicine a strade di scambio A e B, biso-gna e basta che il capo della stazione B,e qualunque persona si trovi a questastazione, sieno prevenuti da un segna-le sicuro, del momento in cui un tre-no parte dalla stazione A per avanzarsiverso B, e che questo segnale persistafino a che il treno sia arrivato alla sta-zione B ; e viceversa che ogni treno cheparte dalla stazione B per avanzarsi ver-so A, sia avvertito a quest’ultima stazio-ne del momento della sua partenza perun seguo sicuro apparente a tutti coloroche si trovano alla stazione A, e che nonscompaia che all’arrivo del treno.

Gli apparati combinali dal signor Re-guaultsoddisfauno a queste condizioni contutta la precisione desiderabile : essi so-uo doppii e permettono' di segnalare (luetreni che corrono l’uno dopo l’altro nel-lo stesso senso sulla parte di strada com-presa fra le due stazioni. La partenza diun primo treno dei viaggiatori che siavanza dalla stazione A verso la stazio-ne B, è segnalato in quest’ ultima da unago indicatore collocalo contro i veto