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LIGNE DE CHEMINS DE FER PARALLÈLE AU LITTORAL.

elle n’était achevée que de Boston à Wilmington , sur 24 kilom. Depuis lors, on y a con-sacré une part des bénéfices, et à la fin de 1840, il n’en restait plus que 8 kilom. à éta-blir. Le chemin revenait alors à 9,222,627 fr. Il a du coûter définitivement, avec unmatériel peu considérable (on l’évaluait, à la fin de 1836, a 545,214 fr.), 9,600,000 fr. ou231,604 fr. par kilom.

Autorisé le 5 juin 1830, et commencé en novembre 1831, il a été livré à la circu-lation, d’une extrémité à l’autre, en juin 1835.

Les bénéfices sont élevés. En 1840, les recettes de la compagnie ont été de 1,235,068 fr.,savoir :

Service des voyageurs, entre Boston et Lowcll, dans les voitures

de la compagnie. 458,282 fr.

Service des marchandises entre les mêmes points extrêmes. . . 428,417

Service des dépêches, produits divers. 10,418

Service des voyageurs, sur la ligne de Boston à Lowell, pour la

compagnie de Lowell à Nashua . 129,851

Service des marchandises, entre Boston et Lowell, pour la

même compagnie. 95,616

Même service pour la compagnie de Boston à Portland :

Voyageurs. 89,241

Marchandises. 23,244

Total. 1,235,069 fr.

C’était en 1839. 1,022,819

— en 1838. 1,286,506

Le capital était primitivement de 8 millions. Il s’est grossi successivement des rete-nues faites sur les produits pour l’achèvement du chemin.

Les dividendes ont été, en 1838, de 8 pour cent.

- 1839 — 6 —

- 1840 — 8 —

Désormais, le chemin étant terminé, les dividendes seront plus forts, indépendam-ment des effets du développement inévitable des affaires.

II y a par jour trois convois dans chaque direction, pour les voyageurs, et deuxpour les marchandises. Les premiers font le trajet en t h. 1/2, temps d’arrêt compris ,les autres en 2 h. 1 /2.

Le prix des places est de 5 fr. 33 c. par personne entre Boston et Lowell ; soit, parkilom., 0 fr -,129.

Pendant l’exercice clos au 1 er mai 1837, ce chemin a voituré 152,413 voyageurs en12,528 voitures ou 1,744 convois , et 32,000 tonnes de marchandise, dont 22,000 à laremonte et 10,000 à la descente, en 17,542 waggons ou 1,005 convois. Il y avait alorssix locomotives, dont quatre suffisaient au service courant; la cinquième servait à voi-lurer les matériaux pour la seconde voie ; la sixième était prête à remplacer les autres.Ces locomotives opéraient, en outre, le transport, entre Boston et Wilmington , des