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QUATRIEME PARTIE. SECTION II. CHAPITRE I.
voyageurs et des marchandises du chemin dit de Boston à Portland , dont les voitureset les waggons s’attachent aux propres convois de la compagnie. Elles avaient traînéainsi 3,298 voitures et 1,280 waggons.
L’espace parcouru par les locomotives était :
Pour l’exploitation du chemin, de. 115,002 kilom.
Pour la construction dé la seconde voie, de. 13,775
Total. 128,777 kilom.
L’entretien des locomotives et des voitures pour un pareil service avait coûté92,696 fr.
L’entretien de la voie, en y comprenant la retouche de quelques tranchées, avaitcoûté, pendant le même exercice, 81,817 fr. Il y avait alors 16 kilom. de la secondevoie en usage,- on estimait qu’avec la superstructure du dernier modèle l’entretien d’unkilom. de voie ne reviendrait qu’à 766 fr.
Par scrupule religieux, la compagnie suspend tous les services le dimanche. Cetexemple a été suivi par la plupart des compagnies de chemins de fer dans la Nouvelle-Angleterre .
Pour faciliter le service, à l’égard des marchandises arrivant ou s’en allant par la voiede mer, et notamment pour le coton brut, l’anthracite et toute espèce de com-bustible minéral, on a construit un embranchement appelé chemin de Charlestown,long de 2,100 m , qui débouche à l’endroit du port appelé embarcadère de Gray {Grayswharj). Cet embranchement est à une voie sur la première moitié de son parcours ;sur la seconde moitié attenant à l’embarcadère, la voie est double. A une voie, il a4 m ,58 de couronnement. Le pont sur pilotis jeté au travers de la lagune qui entoureBoston , pour atteindre l’embarcadère, a 7 m ,50 de largeur de tablier.
La pente maximum est de 0 m ,0027 par mètre. Le moindre rayon de courbure a167 m ,75. Le rail est porté sur des traverses de petit cèdre ou genévrier, reposantsur des longrines en pin, enterrées, qui ont 0 ra ,102 sur O' 1 ',229, et sont établies sur legravier de la plage.
Une compagnie a étendu le chemin de fer de Boston à Lowell , le long des bords duMerrimack, jusqu’à Nashua, ville du New-Hampshire , qui est pareillement une agglo-mération de manufactures de tissus de coton et de laine.
Ce chemin a été exécuté avec soin. Il est à une voie. Les maçonneries des ponts ontété construites dans l’hypothèse d’une voie double.
Il a 22,961 m dont 14,407 m dans le Massachusetts et 8,554 m dans le New-Hampshire . Lemaximum de pente est de 0 m ,0026 par mètre, et encore n’atteint-on ce maximumqu’une fois. Toutes les autres rampes, à l’exception de deux, sont inclinées de moins de0 m , 0019 par mètre. Le développement des rampes ascendantes de Lowell à Nashua estde ll,239 m . celui des rampes en contrepenle est de 4,357 m . La gare de Nashua est à