428 QUATRIÈME PARTIE. SECTION II. CHAPITRE Y.

Au 1 er octobre 1841, l’ensemble des recettes depuis l’origine, était de 2,006,464 fr.,savoir :

Reçu pour le transport, de l’ouverture du chemin au 31 octobre 1835. . . 69,656 fr -

— En 1836 (1). 191,095

— — 1837. . . 265,555

— — 1838. . . 273,153

— — 1839. . . 315,416

— — 1840. . . 389,264

— — 1841. . . 343,819

Total des péages . 1,847,958 fr -

Autres recettes. 158,506

Total général. 2,006,464 fr -

C’est moins de la moitié des recettes de la compagnie de Petersburg au Roanoke.Les dépenses ont été :

En 1840, de. 328,565 fr.

En 1841, de. 279,440

L’entretien a coûté, par kilom. :

En 1837. 956 fr.

En 1840. 951

En 1841. 769

Ces frais d’entretien sont faibles; mais le chemin est en très-mauvais état.

Pendant l’année close au 1 er octobre 1837, les matériaux employés ont consisté en4,522 traverses, 48,721 mètres courants delongrines, 82,211 chevilles en fer, 20,822kilog. de fer en bandes.

La circulation est très-limitée sur cette ligne. Ainsi, pendant l’intervalle du 1 er mai1836 au 20 avril 1837, il y est passé 16,116 voyageurs, qui ont rendu 154,439 fr., et8,909 tonnes de marchandises, qui ont produit 108,084 fr. Il est vrai que le chemin n’aete livre à la circulation en entier, que pendant la moitié de ce temps.

Au 30 septembre 1841, le matériel était composé comme il suit :

Locomotives .4 à six roues, de Norris de Philadelphie.

2 machines anglaises vieilles, à quatre roues.

Voitures et Wagons. 5 voitures à huit roues, pour les voyageurs.

26 wagons à quatre roues.

10 — à huit roues.

28 plate-formes à quatre roues.

8 wagons à transporter du bois.

5 — pour le service d’entretien.

4 — pour les boues et remblais.

(1) Les exercices étant clos au 31 octobre.