90 LES LOCOMOTIVES SUISSES

VITZNAU-mGI. SÉRIE H.

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Mouvement. — Les cylindres extérieurs et horizontaux agissent sur un arbre in-termédiaire qui porte deux pignons dentés ; ceux-ci transmettent leur mouvement àla roue dentée au moyen de deux autres pignons placés de chaque côté et calés commeelle sur l’essieu d’arrière ; les 4 roues porteuses sont montées folles sur leurs essieux.— La distribution d’Allan est commandée par un levier.

Châssis, Roues, Suspension. — Le châssis est intérieur et repose sur les deux es-sieux porteurs au moyen de deux paires île ressorts ; les caisses à eau et le charbonsont à l’arrière; un simple toit porté par quatre colonnettes abrite le personnel.

Appareils divers. — Un frein à vis agit sur la roue dentée motrice au moyend’un disque cannelé calé sur l’arbre intermédiaire; l’essieu d’avant porte également uneroue dentée et deux disques cannelés servant de frein de sûreté.

Le frein à contre-pression d’air inventé par Riggenbach a été appliqué pour lapremière fois aux machines du Vitznau-Rigi aussi indiquerons-nous brièvement ici sonfonctionnement. Le régulateur étant fermé, une soupape d’aspiration permet à l’air ex-térieur de pénétrer dans la conduite d’échappement des cylindres sans passer par laboîte à fumée; la distribution est alors mise dans le sens opposé à celui de la marchede la machine à la descente; les cylindres aspirent par conséquent l’air extérieur qui estcomprimé dans le tuyau d’admission de vapeur; celui-ci est muni d’un second robinet aumoyen duquel on règle l’échappement de l’air et par conséquent la vitesse. Un filet d’eaurafraîchit les cylindres et les tiroirs échauffés par la compression de l’air; le mécanicienfait varier la vitesse soit avec le robinet d’échappement de l’air soit avec le changement de