LES LOCOMOTIVES SUISSES
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i 3. Locomotives exclusivement à crémaillère.
Il est intéressant de constater les phases qu’a suivies le développement des li-gnes à crémaillère suisses et la construction des machines qui leur sont destinées. De1870 à 1875 les locomotives des lignes Vitznau-Rigi , Art-Rigi et Rorschach-IIeiden sontmises en service; puis pendant 11 ans de 1875 à 1885 aucune machine à crémaillèren’est construite pour la Suisse jusqu’au moment de l’ouverture de la ligne du Pilate qui reçoit un type spécial de locomotive dont l’application est restée unique. Laissantde côté les machines mixtes qui datent également de cette époque, nous arrivons autype actuel de locomotive à crémaillère étudié par M. Abt tout d’abord pour le cheminde fer du Monte-Generoso . Ces machines construites en 1890 ont été reproduites pres-que sans modifications pour toutes les lignes uniquement à crémaillère ouvertes dès lorsen Suisse ; elles font suite à 15 ans d’intervalle aux locomotives créées par Riggenbach et sont destinées également aux inclinaisons maximales de 250 °/ 00 ; leur disposition réunittous les progrès réalisés pendant ces 15 années dans la construction des locomotives.La largeur de voie des lignes suisses uniquement à crémaillère, construites dès 1890,a passé directement de la voie normale à la voie de 0,800 m.
Les locomotives de cette classe appartiennent aux systèmes Riggenbach , Locheret Abt; elles sont toujours placées au-dessous du convoi.
Série H
A. Système Riggenbach.
a) VITZNAU-RIGI . R.-B. N° s 1—10.
Constructeurs : Ateliers d’Olten, 1870—73;
Société suisse , Winterthur , 1873.
Longue de 6 981 m., cette ligne 1 est à voie normale; la rampe maximale de 250°/oos’étend sur plus de l / 3 de la longueur totale ; le rayon minimum des courbes est de180 m. La crémaillère du type Riggenbach est la première application devenue classi-que de ce système ; les dents à section trapézoïdale supportent une pression de 6000kg., et ont un pas de 100 m / m .
Vaporisation. — Jusqu’en 1882 toutes les machines possédaient des chaudièresverticales inclinées vers l’avant de 190 0 / 00 ; cette disposition destinée à diminuer les dif-férences du niveau de l’eau sur les fortes inclinaisons de la voie, ne permettait qu’uneutilisation imparfaite du combustible aussi est-on revenu aux chaudières horizontalesinclinées vers l’avant qui ont enlevé à ces machines leur cachet original.
L’arrière de la chaudière est surélevé et de section rectangulaire; le dôme portedeux soupapes à balance; un tuyau de prise de vapeur en sort pour aller à la boîtedu régulateur qui est manœuvré par un volant.
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