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LES LOCOMOTIVES SUISSES

termédiaire de transmission et de l’essieu de la roue dentée ; les roues sont pleines etmontées folles sur leurs essieux qui portent chacun une paire de ressorts.

Appareils divers. — La machine est munie des mêmes moyens d’arrêt que celle duVitznau -Rigi ; un frein à ruban agit sur l’arhre intermédiaire et la roue dentée motrice;l’essieu d’avant porte un pignon denté commandé par un frein à vis. Le frein à contre-pression d’air est muni d’un clapet qui ferme la tuyère d’échappement et empêche l’accèsdes escarbilles et des g - az de la boîte à fumée dans les cylindres ; ce clapet est manœuvrépar la même tige que le robinet d’aspiration ; cette disposition est appliquée sur toutes leslocomotives munies de ce frein. La machine porte en outre le frein automatique h vapeur.

Les caisses à eau se trouvent sous la plateforme, recouverte tout entière par un

ARTII-RIGI. SÉRIE II.

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PI 54. La locomotive N" 4 , dont les cylindres extérieurs sont inclinés, peut être transfor-

mée en machine à adhérence ; on enlève pour cela la roue dentée et l’on adapte des biellesd’accouplement.

Service. — Chaque machine pousse devant elle une voiture ayant une tare de 4,5 tn.;la consommation de combustible par kilomètre-locomotive est en moyenne de 22,5 kg. Lavitesse maximale est de 9 km.

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IL Système Locher.

PILATUS-BA1IN. P.-B. N os 1—9.v'^Constructeur : Société suisse , Winterthur , 1886—89.

La ligne du Pilate est la plus inclinée qui existe à traction de locomotives. Longuede 4294 m., elle gravit une hauteur verticale de 1628,45 m. avec une rampe maximale de