LES LOCOMOTIVES SUISSES

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.lURA-SIlIPLON. SÉRIE A?

de démarrage automatique,isolant le réservoir du grandcylindre qui recevait alors dela vapeur de la chaudière ;dès lors, toutes les machinesde cette série ont reçu l’appa-reil de démarrage du systèmeLindner, qui consiste en unrobinet à 4 voies, réuni parune tringle à celui du change-ment de marche ; ce robinetest ouvert pour les positionsextrêmes avant et arrière de

la distribution et conduit de la vapeur de la chaudière au grand cylindre ; l’appareil Lind-ner comprend encore les deux ouvertures d’équilibre dans le tiroir du petit cylindre et laplaque qui intercepte le conduit de vapeur au grand cylindre lorsque celui-ci a ses deuxlumières d’admission couvertes par le tiroir. Cet appareil, qui a le mérite d’être très sim-ple, ne remplit pas cependant toutes les conditions, aussi l’une des locomotives de cettesérie a-t-elle reçu un appareil de démarrage du système Mallet-Borries, construit par laSociété suisse de Winterthur . 1

Giiassis, Roues, Suspension. — La machine repose sur les deux essieux moteurspar l’intermédiaire de deux paires de ressorts réunis par un balancier et, à l’avant, sur unbogie à empâtement de 2,200 m.

Le châssis est formé de deux longerons intérieurs de 25 m / m d’épaisseur.

Le bogie tourne autour d’un large pivot muni d’une couronne et fixé au centre par

un boulon ; deux menottes a axehorizontal transmettent la chargeà deux ressorts à lames ; les extré-mités de ces ressorts sont fixéesaux cadres qui reposent sur lesboîtes à graisse, suivant le sys-tème américain ; la charge du bo-gie est de 9,5 tn. par essieu.— Lamachine N° 120 a reçu, à titred’essai, des ressorts à boudins

JURA-SIMPLON. SERIE A2

1 Dès lors en 1895 le nouvel appareil dedémarrage Lindner a été appliqué aux N os 103et 104, cet appareil comprend essentiellementun tiroir monté sur la tige du tiroir du cylin-dre à basse pression; ce tiroir admet la va-peur fraîche au grand cylindre dans les posi-tions défavorables de la manivelle.