404
LES LOCOMOTIVES SUISSES
disposés par paire au-dessous des boîtes à graisse, des essieux moteurs à la place des res-sorts à laines.
Ce système anglais de suspension des locomotives, a été appliqué pour la premièrefois en Suisse aux nouvelles machines compound du Gotliard et se généralisera sans doute,étant donnée la douceur de marche qu’il procure.
Appareils divers. — L’alimentation se fait par deux injecteurs, type Société suisse.La machine est munie du frein Westinghouse qui agit sur les roues motrices, de l’instal-lation pour le chauffage à vapeur et du tachymètre Ilaushalter.
L’abri est fermé sur trois faces et à l’arrière par deux courtes parois transversalesmunies de larges ouvertures.
L’éjecleur à sable, système Gresham, installé sur les premières machines, n’a pasété conservé ; un jet de vapeur est employé pour le lavage des rails.
Les purgeurs sont munis de condenseurs.
Le corps cylindrique, la sablière, le dôme et les cylindres ont une enveloppe en tôleau bois oxydée. L’abri, les couvre-roues, les cercles de la chaudière, ainsi que le tender,sont peints en noir avec des filets rouges.
Tender. — Le tender, qui contient 43 m 3 d’eau et 4 tn. de charbon, est à 3 essieux ;un balancier réunit les ressorts des deux derniers essieux qui ont un écartement de 4,500 ni.,tandis que les deux premiers sont éloignés de 4,~00 m.; un frein h vis agit avec le Westing-house sur les deux essieux extrêmes, munis chacun de deux paires de sabot; la charge,pour chacun des 3 essieux, est de 40 tn.
Service. — Ces machines font le service des trains express sur les lignes Genève -Lausanne -Berne , Lausanne-St-Maurice, Lausanne -Bienne et Bàle-Delle ; les rampes de l0 0 / 00sont fréquentes sur ces diverses lignes ; elles sont de 46 °/ 00 entre Delémont et Delle et de18 °/o 0 entre Lausanne et Berne ; malgré leur diamètre de roues motrices relativement grandpour la Suisse , ces locomotives exécutent leur service d’une façon remarquable sur ceslignes à fortes rampes et d’une façon plus avantageuse que les machines Mogul employéesjusqu’alors. Le service fourni par ces locomotives est un argument contre la tendance quel’on a dans notre pays de toujours adopter de petits diamètres pour les roues motrices desmachines à voyageurs.
Un train d’essai du poids net (sans locomotive ni tender) de 180 tn. a franchi la dis-tance de 60 km., entre Lausanne et Genève , en 64 minutes avec trois arrêts; les rampesmaximales sur cette ligue sont de 40 °/ 00 ; à la vitesse de 87 km., l’allure de la machine estparfaitement tranquille.
Le 44 novembre 4894, la locomotive N° 416 a pris part aux essais faits par la Compa-gnie du Gotliard en vue de déterminer la résistance et les conditions de roulement de sesdivers types de voitures, ainsi que le travail et les conditions de marche de ses nouvellesmachines compound et des machines Af du Jura-Simplon L
La machine a été attelée il un train d’essai composé du wagon dynamométrique
1 Voir ResuUale der Versuchsfahrlen vom 10. — 12. November 1891 aufder Gollhardbahn.