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LES LOCOMOTIVES SUISSES

disposition d’origine américaine, permet à l’essieu de se mouvoir non seulement dans leplan horizontal mais aussi dans le plan vertical suivant le surélèvement de la voie.

Les ressorts d’avant sont reliés à ceux de l’essieu accouplé au moyen d’un balanciera bras de levier inég’aux de façon à répartir la chargée d’une façon normale; les ressortsd’arrière sont indépendants.

L’attelage entre la machine et le tender se compose d’une pièce triangulaire dont labase fixée au tender est mobile autour d’un axe horizontal et dont le sommet est relié àla machine par une cheville verticale ; l’interposition d’un ressort à lames empêche touttangage.

Appareils divers. — L’alimentation se fait par deux injecteurs, système Maey. Le freinWestinghouse agit sur les roues motrices. Tachymètre Klose. — Chauffage à vapeur.

Les cylindres et la chaudière ont une enveloppe de tôle au bois oxydée. L’abri,les couvre-roues et le tender sont peints en vert foncé avec filets rouges.

Tender. — Le châssis est extérieur; les caisses à eau contiennent 9 m 3 ; la soute àcharbon est fermée a l’avant par une paroi verticale dans laquelle une ouverture munie d’unentonnoir permet de puiser le combustible qui s’y entasse grâce à l’inclinaison du fond;cette disposition du tender est d’une application générale au Nord-Est. — Quatre paires desabots sont commandées par les freins Westinghouse et à vis.

Service. — Ces machines remorquent des trains de voyageurs de 175 à 220 tn.

En 1894, les 16 machines N os 53-54, 57-70 ont parcouru 436 335 km et 4111733kilomètres-essieux à 5 tn.

La consommation moyenne de combustible a été de 9,io kg. par kilomètre-locomo-tive pour les 4 machines non-compound (N os 51-52, 55-56) et de 7,84 kg. pour les 16 ma-chines coinpound.

Par kilomètre-essieu à 5 tn. la consommation de combustible a été de 0,346 kg. pourles machines non componnd et de 0,378 kg. pour les machines coinpound.

Ces 20 machines ont été astreintes à un service identique avec changement de per-sonnel en sorte que la comparaison peut être considérée comme rigoureusement exacte.L’économie réalisée pendant une année entière par les machines coinpound est donc de15,24 % par kilomètre-locomotive et de 13,06 % P ar kilomètre-essieu à 5 tn.

La vitesse maximale autorisée est 75 km.

Série A*

JURA-SIMPLON. J.-S. N os 205, 208—222.

Constructeur: Société suisse , Winterthur , 1889—91.

PI. 63. La machine N° 208 est la première locomotive coinpound construite en Suisse ;

exposée à Paris en 1889 comme machine N° 45 du Jura -Berne -Lucerne elle a valu à ses con-structeurs un Grand Prix.

Vaporisation. — La chaudière timbrée à 11 atm. pour les 5 machines N os 208-212 età 12 atm. pour les 10 machines N os 213-222 est en tôle de lingot de 15 m / m d’épaisseur. Le