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qui fatigue les rails et les voyageurs ; mais cela ne peutavoir lieu que pour les chemins en ligne droite ou àtrès-grandes courbures, puisque la conicité a été admisecomme moyen de compensation et pour éviter le glisse-ment de la roue extérieure.

Nous ne pouvons passer sous silence le moyen em-ployé sur les longues pentes du cheminde Saint-Etienne,pour modérer la vitesse des convois et les arrêter mêmedans les descentes, lorsque les freins viennent à man-quer.

Le conducteur a sous les pieds un coffre rempli desable j il n’a qu’à ouvrir deux écoutilles perpendiculairesaux rails, le sable qui s’écoule devant les roues, offreune résistance continue qui a bientôt ralenti le mouve-ment du convoi.

Nouveaux rails.

Les rails actuels périssant toujours par les rebords oupar ce qu’on appelle le champignon, qui se déchire ous’affaisse, à moins qu’il ne soit très-chargé de fer, nousavons songé à lui donner une tout autre forme ; c’est-à-dire à creuser le rail en gouttière renversée et àl’appliquer sur des coussinets pleins, comme on appli-querait un n sur uni.

Nous en avons fait exécuter quelques mètres il y adeux ans, avec les coussinets et les moyens d’attache.