Umsteuerungen mit variabler Expansion.

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welche auf vier Werthe führt. Für offene Stangen (oberes Zeichen)und den äussersten Expansionsgrad folgt das Maximum des Fehler-gliedes für die Winkel

(o— 90° — d: 270» —d; 180»— ö: 360» — d.

Die grössten Abweichungen treten also ein, wenn der Schie-ber sich in der grössten Entfernung von der Mitte des Hubes befin-det, und ebenso, wenn er durch das Oscillationsmittel geht, Stellen,an denen offenbar die. Abweichungen auf die Dampfvertheilung amwenigsten von Einfluss sind.

Aus allen diesen Betrachtungen geht hervor, dass dieFink’sehe Steuerung entschieden vor den andern Steuerungenzurücksteht und bei Locomotiven schwerlich Anwendung findenwird. Bei stationären Maschinen dagegen dürfte sie, ihrer grossenEinfachheit wegen, in vielen Fällen, wie bisher, nützliche Verwen-dung finden. Neuerdings hat übrigens Ingenieur Hunäus im »Ci-vilingenieur« Bd. 19, 1873, S. 222 analytisch nachgewiesen, dassauch bei der Fink’schen Steuerung die gekrümmte Coulissedurch eine gerade ersetzt werden kann, wenn nämlich wie beiAllan-Trick’s Steuerung der Coulisse noch eine Verticalbewe-gung ertheilt wird in der Weise, dass mit dem Heben der Schub-stange in der Coulisse eine entsprechende Senkung der letztem undumgekehrt vorgenommen wird. Noch allgemeiner Hesse sich dieAufgabe in der Art fassen, wie wir es oben auf S. 131 beim Ver-gleich der Steuerungen von Step he ns on, Go och und Allan-Trick gezeigt haben.

ANHANG.

Ueber die Gegendampfwirkung bei Maschinen mitUmsteuerung.

Bei allen Untersuchungen, die oben über die Dampfvertheilungdurch Coulissensteuerungen angestellt wurden, ist immer die Vor-aussetzung gemacht worden, dass beim Vorwärtsgang der Maschineauch die Steuerung auf Vorwärtsgang arbeite, und dass ebensobeim Bückwärtsgange auch die Steuerung entsprechend thätig sei;mit andern Worten, dass die Arbeit des Dampfes im Cylinder, bei-spielsweise bei einer Locomotive, auf fortschreitende Bewegung,beziehungsweise auf Beschleunigung der Bewegung wirke.

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