MATIÈRES FILAMENTEUSES, INTERMÉD. ET DISCONTINUES. 341

celui-ci a fait engrener la roue 15 avec la roue 16. Lorsquecelles-ci sont dégrenées, la tige g" glisse dans la coulisse i' aumoyen d’un contre-poids.

Les choses étant dans cet état, le fileur tourne la manivellepour finir la torsion -, lorsque celle-ci est suffisante, il continuelentement le mouvement, mais en sens opposé, pour dérouler unecertaine quantité de fils, il abaisse en même temps la baguette surtous les fils, au moyen du bras de levier i, pour les tendre égale-ment, et il commence alors à faire revenir le chariot sur ses pascontre les cylindres en le poussant sur les rails , et il tourne enmême temps la manivelle /, avec une main, pendant que del’autre il guide les fils pour que l’envidage soit serré et aussi uni-forme que possible.

Lorsque le chariot est de retour près du porte-système des cy-lindres étireurs, une saillie ou détente, placée sur le plancher,frappe contre le levier S, le replace dans son encoche u, du levierà balance R',.pendant que la fourche m", fixée à S 1 ', guide etpousse l’autre S dans son encoche v 1 . Le métier étant ainsidisposé pour recommencer un nouvel étirage, l’ouvrier saisitle manche de levier i', fait glisser la tige l, qui fait passer la cour-roie de la poulie folle sur la poulie P". Sur cette tige l est fixé unbras en forme de S, qui passe sous l’extrémité du levier K' 1 , et, enle levant, abaisse la barre g". L’arbre/”', n’étant plus retenu, glisseparallèlement à lui-même dans ses collets, et la roue 15 dégrènede la roue 16 par suite de ce déplacement de son arbre.

Règlement des différentes parties du métier Mull-Jenny.Les fonctions des différentes parties du métier, et la manière deles accomplir étant décrites, il est nécessaire d’indiquer lesmouvements les plus convenables à imprimer aux organes mo-biles, et les relations qui doivent exister entre leurs différentesvitesses.

Nous avons donc à considérer :

1° La disposition des cylindres, l’écartement, la pression etla vitesse à leur donner, suivant les étirages qu’ils doivent pro-duire;

2“ Le mouvement du chariot nécessaire à l’étirage des cylin-dres, et souvent à un étirage supplémentaire ;