NOTES.

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Note 3o. (Page 151.)

La loi des ports de i83g a pourvu à cette améliora-tion, niais d’une manière insuffisante encore, eu égardaux futures destinées du Havre et même à son impor-tance présente.

Note 3i. (Page i53.)

Création des paquebots transatlantiques.

Pendant la session de 1840, les Chambres ont votéla création d’un système de paquebots transatlantiquesconçu sur une grande échelle. Le vote a d’ailleurs étéinspiré, à tort, j’cse le dire, comme la proposition dugouvernement, par des considérations militaires. On avoulu avoir des navires à deux fins, propres à faire l’of-fice, de paquebots en temps de paix, et celui de bâti-ments de combat en temps de guerre. O11 aura parlade mauvais marcheurs et de mauvais instruments deguerre, car jusqu’à présent le bateau à vapeur n’estqu’un agent commercial. On n’a pas encore déterminéla forme qui l’appropriera à la guerre. A cet effet, ilserait indispensable de le débarrasser de ses roues mo-trices, qui offrent trop de prise aux projectiles; mais onn’a pas découvert encore un moyen convenable pourles remplacer, quoique, en ce moment, on s’entre-tienne des heureux résultats obtenus en substituantà ces roues une sorte de vis d’Archimède placée à l’ar-rière du navire.

La loi de 1840 a accordé à Marseille les deux cin-quièmes du service de l’Amérique centrale et dés An­ tilles , douze départs par an sur trente. Elle prétendait àmieux, et une étude attentive de la question avait con-