Amerika.
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über die Anlage und über die unsägliche Mühe und Kosten bei der Aus-führung dieses Riesenwerks. Der Kanal führt oft weite Strecken durchmächtige Felsen, und tragt seine Boote mittelst der Schleusen über 15Stockwerk Hohe; zwischen Ustca und Montezuma führen 100 Brückenund 5» Strassen über denselben, und bei Rochester führt ein 780 Fußlanger Aquädukt den Kanal über den darunter hinwegstrvmenden Ge-nefseefluß. Mir ihm sind noch verbunden: der Champlain-Kanal von63 Meilen Länge; der Oswcgo-Kanal von 38; der Cayuga- und Seneca-Kanal von 20'/.; der Chemunk-Kaual und dessen Zubringer von 31 ; der
> Crooked-Lake-Kanal von 8; der Chenango Kanal von 93, und der Black-river-Kanal und Zubringer von 44 Meilen Länge, Alle Staatönnrcrneh-
> mungen, die mit einem Durchschuitrokosten-Betrag von 21,314 DvllarSfür die Meile ausgeführt wurden. — Bemerkenswerlh sind ferner noch:der Chesapeake- und Delaware-Kanal von 14 Meilen Länge; der Dela-ware- und Hudson-Kanal von 108 Meilen; der Chesapeake-Ohio-Kanal,welcher von Georgetown nach Piltsburg führt, die Alleghany-Gebirgemittelst 398 Schleusen übersteigt, und durch eine durch Felsen gebrochenekuunelähnliche Passage von fast 2 Stunden Länge den höchsten Gebirgs-kamm durchschneidet; er ist noch im Bau begriffen, doch der Vollendung
^ nahe, wird 340 Meilen Länge erhalten, und erfordert, nach dem An-schlage, einen Kostenaufwand von 27 Millionen Dollars; der Pennsyl-vania-Kanal von 277; der Schuylkill-Kanal von 110, und der Wabash-Erie-Kaual von 200 Meilen Länge. — Die bedeutendsten Kanalanlagenhaben bis jetzt die Staaten New-Dork und Pennsylvania; die ersterenhaben eine Gesammtlänge von 648 Meilen und gewähren, trotz der hohenHerstellungö- und Unterhaltungskosten, einen Durchschnittsertrag von 10bis 13'/, Procent; die 12 Kanäle des Staates Pennsylvania haben zu-sammen eine Länge von 601'/, Meilen, kosten über 13 Millionen herzu-stellen, gewähren aber hinsichtlich des Ertrags ein gleiches Resultat. —Auch die andern Staaten sind eben so wenig wie mit Eisenbahnen inKanalaulagen zurückgeblieben, und alle besitzen mehr oder weniger Ka-näle, doch keine von solcher Ausdehnung, als die der genannten beidenStaaten. — Die Postämter und Pvsistraßen haben sich in demselbenVerhältniß vermehrt, als Kanäle und Eisenbahnen. Gute Landstraßen,wen» auch nicht überall Chauseen, führen bis an die aüßersten Endendes westlichen Binnenlandes, und von dort nach den Küsten. Die Siraßensind in einem Normalmaß, alle zu 25 Fuß Breite angelegt, und vonjeder Meile zur andern ist ein Meilenstein, der die Entfernung von bei-den Endpunkten der Straße anzeigt. — Die Summe aller Poststraßeni>n ganzen Gebiete der Union, welche sich im Jahre 1790 auf 1,875 Mei-len bestes, war 1800 schon auf 20,817, im Jahre 1810 auf 36,407, 1820auf 72.492, 1830 auf 115,176, und 4840 auf 155,739 Meilen gestiegen;lu gleichem Verhältniß nahm die Zahl der Postämter zu, und die 75,welche jm Jahre 1790 bestanden, hatten sich bis 1830 aus 8,400, und>840 bis auf 13,468 vermehrt. 1842 bestes sich die Zahl der Postmeisterund Postschreiber auf 13,733, und die der Post Coutrahenten und ihrerAgenten auf 2,343, deren Gesammttrausport während dem Lauf dieseswahres sich über 34,835,991 Meilen erstreckte.
Die Tbäligkeit der Mallpost (der Personentranspvrt ist in der UnionDurchaus Sache von Privaten) lieferte nach den Berichten des General-Postmeisters 1840 folgende Resultate: