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reau et Auxerre, à Joigny , Villeneuve, Sens etPont, elle forme une ligne d’autant plus surequ’il n’y a que les routes de Troyes à Auxerre et àSens, praticables pour des corps d'armée; et qu’ilsuffit d’occuper ces deux points en force, derompre les autres ponts et de surveiller les gués,pour en rendre le passage difficile.

Quoique le canal de Briare ait des biefs d’en-viron 16 mètres de largeur, et des berges fortélevées, ce n’est pourtant pas un obstacle insur-montable, attendu que la majeure partie desponts qui le traversent, sont placés sur des éclu-ses de 7 à 9 mètres de largeur, dont la recons-truction souffrirait peu de difficultés.

Le canal duLoing, construit sur de plus fortesdimensions, a peu de ponts, et se trouve couverten quelques endroits par l’ancien lit de la rivière-où coule le superüu des eaux nécessaires à la na-vigation.

La nature du pays rehausse considérablementla valeur d’inertie de ces obstacles: entre la Seine et l’Yonne , vers l'Est, le terroir argilleux n’estguères planté que de vignes; à la gauche del’Yonne , et jusqu’aux canaux entre la Loire etla Seine , c’est une contrée entrecoupée de col-lines arides, de bois et d’étangs, dépourvue decommunications, où une terre forte et ingratesemble n’accorder qu’à regret la subsistance dulaboureur; de l’autre côté des canaux, s’étend la