III. —NAVIGATION INTÉRIEURE. 113

le prolongement du canal delà Haute-Seine, depuis le bas-sin de Troyes jusqu’à Villebertin, sur une longueur totalede 20 kilomètres.

Les conditions techniques doivent être les mêmes qu’entreMarcilly et Troyes.

La dépense faite au 3 i décembre 1870 s’élevait ài, 35 o,ooo francs; on évaluait à 35 o,ooo francs la dépenserestant à faire; le prix de revient kilométrique sera doncd’environ 85 ,ooo francs.

Le canal de Roubaix, à point de partage, doit opérer la Canal de Roubaix,jonction de la Deule à l’Escaut par la vallée de l’Espierre.

La brancbe du versant de la Deule est établie dans la valléede la Marque, parla canalisation du lit de cette rivière; elledébouche dans la Deule à Saint-André, à 3 kilomètres enaval de Lille. La branche du versant de l’Escaut part de Rou-baix, pénètre dans la vallée de l’Espierre et débouche dansl’Escaut au confluent de celte rivière; elle traverse la frontièreà 7 kilomètres de Roubaix. Il reste à franchir le faîte sépa-ratif des deux vallées et à assurer l’alimentation du canal.

On se propose d’obtenir un tirant d’eau de 2 mètres surtout le parcours. Les écluses auront 5 m ,2o de largeur sur4 2 mètres de longueur. Ces conditions se trouvent déjà réa-lisées sur le versant de l’Escaut; mais, sur le versant dela Deule, des travaux d’amélioration resteront à faire aprèsl’achèvement du canal.

Le canal de Roubaix devait d’abord se terminer à cetteville, pour la relier au réseau navigable de la France, etn’être ouvert qu’à petite section; il fut concédé à perpé-tuité, en vertu de la loi du 8 juin 182b, avec subventions

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