IV. — PORTS DE MER.

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bert pensa que ce droit de tonnage était le meilleur moyende créer une marine en France; aussi le maintint-il, mêmeau risque d’une guerre, contre les réclamations extérieures.

Il accorda des primes pour la navigation dans la Baltiqueet les mers éloignées. Il fit promulguer en 1681 la fameuseordonnance sur la marine marchande, si sagement conçueque plusieurs Etats étrangers l’adoptèrent pour code mari-time.

La construction du canal du Languedoc eut pour consé-quence la création du port de Cette (1666). En accordantà Marseille le privilège exclusif du commerce avec le Levant(1669), Colbert fit de cette ville le premier port de la Médi-terranée.

La marine militaire prit une extension considérable, cardans l’espace de vingt années le nombre des navires quicomposaient la flotte française s’éleva de 3o à 170. Au lieude la presse des matelots, jusque-là en usage, on établit,dans les districts maritimes, des levées régulières. La créa-tion du port de Rocbefort fut commencée par l’établissementd’un arsenal sur la rive droite de la Charente. D’autresarsenaux furent installés à Dunkerque il \ au Havre, à Brest,à Toulon, tandis que Vauban dotait ces places de fortifi-cations.

Après la mort de Colbert, la guerre de la succession Fin

du rèjfiinde Louis XIV

(1) Louis XIV voulait faire de Dunkerque un port militaire important; en-viron i5 millions y furent dépensés de 1670 à 1690. C’est de ce port quepartirent les escadres commandées par Jean Bart et les nombreux corsairesqui tirent tant de mal aux Anglais et aux Hollandais, que la perte de la villefut résolue.

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