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Wenn die Bahn, wie in den eben erwähnten Fällen mittelst einesDammes durch einen Sumpf, einen Teich oder ein Jnundationsgcbiet ge-führt wird, so muß man besonders darauf Rücksicht nehmen, daß dasWasser zu beiden Seiten der Bahn durch den Damm nicht abgesperrt odergar gestaut werde, und so den Bestand des Bahnkörpers gefährde.

Man wird daher in solchen Fällen für die Einschaltung hinreichendvieler und genügend breiter Kommunikationsöffnnngen, entweder in Formvon einfachen gewölbten Durchlässen, oder wo diese nicht mehr ausreichen,von Jnundationsbrücken oder Viadukten Sorge zu tragen haben.

Hierbei muß noch bemerkt werden, daß es immer vortheilhafter ist,die Kommnnikationsöffnungen eher zu groß als zu klein zu machen, dadie Mehrauslagen im ersteren Falle verschwinden, gegen die Gefahr undKosten, welche durch ein Zerstören des Dammes herbeigeführt werdenkönnen.

Die Aufführung von Dämmen ist jedoch nur bis zu einer gewissenGränze von ökonomischem Vortheile begleitet, und deren Ausführung, na-mentlich in Teichen oder Sümpfen, bereitet oft namhafte Schwierigkeiten.

Die Gränze, bis zu welcher man noch mit ökonomischem Vortheilebei der Ausführung von Dämmen gehen kann, ist schwer zu bestimmen,da lokale Verhältnisse hierbei von wesentlichem Einflüsse sind. Kurze, tiefeThalschluchten werden sich manchmal noch Vortheilhaft mittelst eines Dam-mes überschreiten lassen, während die llebersetzung seichter, jedoch breiter,und Jnundationen ausgesetzter Thäler die Herstellung von Viadukten oderBrücken erfordern kann. ,

Letztere finden ihrer Höhenlage fast unbeschränkt, und eignen sich da-her vorzüglich zur llebersetzung von Thälern und tiefen Schluchten, wo dasMaterial zur Danimherstellung fehlt, oder der Damm zu bedeutende Di-mensionen annehmen würde.

In der folgenden Zusammenstellung sind die Maximal-Dammhöhender einzelnen deutschen Eisenbahnen angeführt:

Anzahl der

Bahnen.

Mit einer Marimal-

Dammhöhe van:Fuße.

Von diesen Bahnen liegen im

flachen

hügligen

Terrain.

gebirgigen

5

9 — 12

5

5

16 — l8

4

I

—

1l

19 - 24

8

3

- -

>6

26 — 35

>6

' 4

2

7

46 — 48

4

I

2

6

5l — 56

4

I

l

6

66 — 76

2

4

3

6

75 - 86

4

3

2

3

93 — 163

2

—

I

3

122 — >38

1

1

I

I

>68

—

—

1

75 .