Man sieht aus dieser Zusammenstellung, daß bei den meisten Bahneneine Maximalhöhe von 16 — 86 Fuß vorherrschend ist, daß die Damm-höhen von 90 Fuß aufwärts schon zu den-Seltenheiten gehören, und daßselbst bei den meisten Gebirgsbahnen die Maximaldammhöhen zwischen 26und 70 Fuß liegen.
Diese Betrachtung zeigt also, daß Dammhöhen über 86 Fuß nichtmehr in den allgemeinen Terrainverhältnissen ihren Grund haben können,vielmehr nur durch das Eintreten besonders ungünstiger Umstände bedingtwerden. Man wird auch fast in allen Fällen mit einer Maximalhöhe von60 — 80 Fuß ausreichen, und nur ausnahmsweise wird eine größereDammhöhe gerechtfertigt erscheinen. Im Allgemeinen jedoch sollte man stetstrachten, die Nivellette so nahe als möglich an das natürliche Terrain zubringen, um die so kostspieligen Dammherstellungen thnnlichst zu vermeiden.
Von den Einschnitten gilt dasselbe, was von den Dämmen gesagtwurde. Auch hier soll man zu tiefe Einschnitte zu vermeiden trachten, zu-mal deren Ausgrabung bedeutend mehr kostet, als eine Dammherstellungvon gleichem Kubikinhalte; überdies sind lange und tiefe-Einschnitte, beson-ders wenn sie in Bögen liegen, dem Betriebe sehr hinderlich, weil sie dieFernsicht hemmen und eine Vermehrung des Aufsichtspersonales nöthigmachen.
Es folgt hier die der vorhergehenden entsprechende Zusammenstellungder Maximal-Einschnittstiefeu bei den deutschen Bahnen:
Anzahl der
Bahnen.
Mit einer Maximal-Einschnittstiefe von:
Fuße.
Von diese» Bahnen liegen im
flachen
hügeligen
gebirgigen
Terrain.
10
8—15
9
1
10
17 — 26
6
4
—
12
28 — 35
8
2
2
12
40 — 47
8
2
2
6
49 — 59
4
2
—
9
64 — 72
3
2
4
8
77 — 84
3
4
1
5
' 88 98
—
4
1
1
115
I
—
—
Vergleicht man diese Zusammenstellung mit der erstern, so sieht man,daß die Einschnittstiefen im Allgemeinen geringer sind, als die Dammhühen.
Es erklärt sich dies leicht aus den bedeutend höheren Kosten der Ein-schnitte, welche im losen, leicht Rutschungeu unterworfenen Erdreiche einegrößere Grundeinlösuug als die Dämme bedingen, und bei felsigem Mate-rial die Arbeit ungemein erschweren.
Es zeigen uns übrigens diese beiden Zusammenstellungen noch dascharakteristische Merkmal der deutschen Bahnen, daß man im Allgemeinenstets bestrebt war, die Bahn eher aufzudämmeu, als ins Terrain einzu-Stummer, Tragiken der Eisenbahnen. 2