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ein so rverthvolles Verkehrsmittel, welches ihm, d. h. seinen öffentlichenZwecken oder seinen Steuerpflichtigen, einen enormen Ertrag gelieferthätte, aus der Hand gelassen und den Privatinteressen überlassen hat.

Dieser Ertrag hätte den Staat befähigt, das Land — welches inPreußen , wie ein Blick auf die Karte lehrt, in seinen meisten Pro-vinzen noch vergleichungsweise wenig Eisenbahnen hat, — mit einemenge geflochtenen Netze solcher Verkehrswege zu bedecken.

Werfen wir in dieser Beziehung einen Blick auf die in Verwaltungder Gesellschaften befindlichen Privat-Eisenbahnen in Preußen, so findenwir*) im Jahr 1871, dem neuesten, von welchem die Statistik darübererschienen ist,

-4. preußische Privatbahnen, welche mehr als 5°/a ihres Anlagekapitalesan kleberschuß über die Betriebskosten gewähren:

Ueberschuß überAnlagekapital: die Betriebskosten:

Thaler.

Thaler.

'/-des

Anl.-Kap.

1. Magdeburg-Halle-Leipzig . . .

10,068,671

1,735,970

17,2t

2. Berlin-Anhalt-Halle und Leipzig

17,000,000

2,788,879

16,«05

3. Berlin-Potsdam-Magdeburg. .

14,896,661

2,104,119

14,12

4. Berlin-Hamburg.

14,000,000

1,662,549

11,88

5. Berlin-Stettiner Stammbahn. .

15,872,762

1,802,264

11,85

6. Köln-Minden und Köln-Gießen.

7. Magdeburg-Halberstadt-Mitten-

67,857,026

7,634,870

11,25

berge .

20,810,222

1,967,621

9,46

8. Frankfurt-Hanau.

3,381,993

313,285

9,26

9. Taunusbahn.

3,569,443

326,593

9,15

10. Breslau-Schweidnitz-Freiburg

11. Rheinische Bahn (von Belgien u.

12,080,487

1,070,147

8,86

Holland über Köln nach Bingenund Trier).

76,374,279

6,738,311

8,82

12. Thüringer Bahn (Halle-Ger-

stungen).

26,542,779

2,463,768

8,67

*) Deutsche Eisenbahnstatistik für das Betriebsjahr 1871, herausgegeben von demVerein der deutschen Eisenbahnen.