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Laut (wie dieß Aktiengesellschaften zu thun pflegen, wenn sie nicht wegendes Zuflusses an Verkehr oder durch Concurrenz-Rücksichten sich ge-nöthigt glauben, Seitenbahnen zu bauen), so würden die Staaten ausihren Bahnen auch hohe Reinerträge beziehen, und sie haben zumTheil auch solche bezogen, so lange sie nur Hauptbahnen im BetriebeHatten und noch nicht durch Erbauung eines Eisenbahn-Netzes über ihrLand die Wohlthaten der Schienenwege allen Landestheilen zu verschaffenunternahmen. Allein gerade darin bewährt sich ja der natürliche Grund-satz, daß der Staat, als Vertreter der gesummten staatsbürgerlichen Ge-sellschaft, berufen ist, dieses unschätzbare Verkehrsmittel im allgemeinenInteresse in die Hand zu nehmen und nicht die rentabeln Arterien des-selben dem Privat-Eigennutz Preis zu geben und die Venen dadurchzu vertrocknen.

Das allerdings würde dem Interesse der Aktiengesellschaften voll-kommen zusagen, daß der Staat die guten Linien der Spekulation über-lasse und dagegen diejenigen Linien, welche wenig oder nichts ertragen,auf Landeskosten baue und betreibe, wo nicht gar vollends Aktienge-sellschaften durch Subventionen oder Zinsengarantien zu ihrem Bauund Betrieb veranlasse und so alle Nachtheile auf den Staat und allemöglichen Vortheile auf die Spekulation häufe, oder daß, wo der Staateine rentable Haupt-Verkehrslinie besitzt, das Reich — nach der Theorievon der gesunden Entwicklung des Verkehrswesens, wie sie die Motive zudem Reichs-Eisenbahn-Gesetze enthalten — dem Staate eine Concurrenzvon Privatbahnen zur Seite concessioniren sollte. Eine solche Theorie— bei deren Ausführung am sichersten die Gründerspeculation gewinnenwürde, der es ganz gleichgültig wäre, ob die beiden Concurrenzlinien,die seitherige Staatsbahn und die neu gegründete Privatbahn, beideschlechte Geschäfte machen würden, wenn nur die Gründerbeute in Sicher-heit gebracht wäre — ruft daher den deutschen Regierungen, welche Staats-bahnen besitzen und dieselben nicht zum Gegenstände des finanziellenRuins ihrer Länder werden lassen, sondern ihre rentablen Hauptlinienals Mittel benutzen wollen, auch ihren noch weniger entwickelten Landes-theilen die Vortheile des Eisenbahn-Verkehrs zuzuwenden, aufs Eindring-lichste ein vicksant oonsulss zu.