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den Bau eines Bahn-Netzes von örtlichem Interesse (Is rsssau ässellsmins äs ksr ä'intsret local) zu snbventioniren, und hatte im Jahr1869 bereits 1475 Kilometer (----- 199,iss d. Meilen) solcher Bahnenmit einer Subvention von 29,ss Millionen Franken concessionirt, wobeiaber zu bemerken ist, daß diese Bahnen, für welche das übrige Kapitalhauptsächlich durch Emission von Obligationen aufgebracht zu werdenpflegt, gleichwohl sich als vereinzelte Privat-Unternehmen ökonomischnicht lebensfähig zu erweisen scheinen und das Publikum neuerdingsvor dem Ankauf solcher Obligationen irr französischen Fachjournalendringend gewarnt wird. Diese ganze bodenlose Wirthschaft, bei derzwar die Hauptbahnen durch ihre Contracte mit der Regierung ihreRente, soweit sie diese vor dem Bau der Seitenbahnen hatten, sichziemlich gesichert haben, der Staat aber mit seinen Subventionen undunsicheren Vorschüssen wahrscheinlich bald auf und über 2 Milliardenkommen wird und vor einer unausfüllbaren Kluft steht, zeigt so rechtdeutlich, wohin es führt, wenn der Staat die Hauptbahnen aus seinerHand gibt, ihren hohen Ertrag den Privat-Jnteressen überläßt, diesensogar noch Unterstützungen gewährt, und nun das übrige Eisenbahn-Netz nur durch ungeheure Opfer des Staates, d. h. der Steuerpflichtigen,einigermaßen und übrigens auch so nur ungenügend in's Leben zurufen vermag.

Wir werden sehen, wie tief auch in England von den edelsten undausgezeichnetsten Sachkundigen und Staatsmännern beklagt wird, daßdie Eisenbahnen nicht vom Staate unternommen worden sind, und daßeine Agitation für ihre Erwerbung durch den Staat daselbst besteht.

Um jedoch unsere grundsätzliche Betrachtung des Gegenstandes durchsolche Beispiele nicht allzusehr zu unterbrechen, so kommen wir vorläufigauf diese Betrachtung zurück.

Ein weiterer und Haupt-Vortheil des Baues und Betriebes derEisenbahnen eines Landes durch den Staat besteht darin, daß mit derAbtragung der Eisenbahttschuld der Staat in die Lage kommt, zu denwohlfeilsten Fahrpreisen und Frachten transportiren zu können und inden Eisenbahnen ein Eigenthum zu besitzen, welches alsdann auch nochbei sehr geringen Fahrpreisen und Frachten der Staatskasse immer noch