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Directoren, Bankiers und anderer Interessenten im Parlament weg-fallen. Das Privatbahn-System sei insbesondere auch insoferne sehrschädlich, weil die Privatgesellschaften zwar um die großen verkehrs-reichen Linien sich reißen, aber das Bedürfniß an weniger dankbarenLinien bei Weitem nicht in dem Umfange befriedigen, in welchem esder Staat thun würde, wie er bei den Telegraphen bewiesen habe.Aber auch aus den Hauptlinien finden die größten und begründetstenBeschwerden über die Privatbahnen statt. So beklage sich der Handels-stand von Liverpool auf's Bitterste, daß die Eisenbahnen den Güter-verkehr von und nach Liverpool, welcher colossale Seehafen den meistenund bedeutendsten Verkehrsgegenden Englands am nächsten liege, mitFrachten von gleich hohem Gesammtbetrage belaste, wie den Güterverkehrentfernter Häfen (dem letzteren also geringere Frachten per Centner undMeile bewillige), weil Liverpool dem Transport auf ihren Bahnen ver-möge seiner geographischen Lage nicht entgehen könne und weil es denEisenbahn-Gesellschaften durch höhere Belastung des Verkehrs von demnahen Hafen Liverpool gelinge, in unnatürlicher Weise einen Verkehrvon entfernten Häfen auf lange Strecken ihrer Linien zu erzielen. Ebensobeschwert sich der britische Handel über die ungenügenden Transport-mittel und die Langsamkeit des Güter-Transports der Privatbahnen.Chadwick rechnet, daß die Verwaltungs- und Betriebskosten der 110britischen Privatbahn-Köcperschaften um 6 Millionen Pfd. Sterl. jährlichhöher feien, als wenn der Staat die Eisenbahnen besäße; daß derStaat das erforderliche Capital für die Eisenbahnen um 10/2 Prozentbilliger entlehnen würde, als die Privatbahnen; daß er durch eine bessereVerwaltung und durch genügende Betriebsmittel dem britischen Handeleinen Schaden von 10 Millionen Pfd. Sterl. wegen verspäteter Trans-porte jährlich ersparen, und daß er den Personen- und Güter-Transportwenigstens um ein Drittel billiger besorgen würde. Die Uebernahmeder Eisenbahnen auf den Staat sei daher eine der wichtigsten Maßregeln,welche erstrebt werden könne, und ein Verein für diese Reform noch vielwichtiger als der Verein gegen die Kornzölle gewesen fei, bei denen esblos von einer Ersparniß für das Publikum von 1—2 MillionenPfund Sterling jährlich sich gehandelt habe.